De hoeke fan 'e oanfal fan it fleantúch - wat is it?

Yn in rjochthâld horizontaal flecht ferheget de winkel fan 'e oanfal fan in fleanmasine mei hegere snelheid, taheakjen oan it fleantúch de oplieding krêft dat de wjuk skept. De induktive wjerstân groeit lykwols ek. De winkel fan 'e oanfal fan it fleantúch is oanjûn troch de Grykske letter "alpha" en betsjut de hoeke dy't tusken de kord fan' e wjuk en de rjochting fan 'e loftflinigens leit.

Flier en stream

Hoefolle aviation bestiet yn 'e wrâld, safolle en bedrige fleantommasines is ien fan' e meast frequentere en lestige gefaren - stalling yn in tegelspin, om't de hoeke fan in oanfal is heger as de krityske wearde. Dan is de glêd streaming om 'e loftdream fan' e fleugel te brekken, en de oplieding kriget hurd. Ofstânsjes komt meast op ien wjuk, om't de stream no hast symmetrysk is. It is op dizze fleugel dat it fleantúch falt en it is goed as de stâl net yn in spin giet.

Wêrom dogge sokke sitewaasjes as de winkel fan 'e oanfal fan in fleugel nei syn krityske wearde ferheget? In soad snel wie ferlern, of manoeuvre de fleanmasine te folle. Still, dit kin barre as de hichte te heech is en it "plafond" fan 'e mooglikheden oanwêzich. Meastentiids komt de lêst doe't de stoarmwolkekking fan boppe kaam. Hegere hegere kop op hege hichten is lyts, it skip wurdt hieltyd ûnstabil, en de kritike winkel fan 'e oanfal fan it fleantúch kin spontaan ferheegje.

Militêre en sivile aviation

De hjirboppe beskreaune situaasje is tige bekend om piloaten fan manövraal fleantugen, benammen fjochters, dy't teoretysk kennis en genôch erfaringen hawwe om út elke situaasje fan sa'n plan te kommen. Mar de essinsje fan dit ferskynsel is allinich fysyk, en dus is it foar alle fleanmasines, fan alle soarten, fan alle maatregels en elke bestimming. Passagierfluggen op in hege leechste snel fleane net, en krêftige maneuvers foar har binne ek net beskikber. Boargerlike piloten hawwe it faak net mei de situaasje te hanneljen as de winkel fan 'e oanfal fan' e fleugel fan it fleugel kritysk wurdt.

It wurdt beskôge as in ûngewoane situaasje, as in passazjierskip plaget faak ferliest, fierder fiele in protte leauwe dat dit, yn algemien, net út 'e fraach is. Mar nee. Sawol yn 'e ynterne en bûtenlânske praktyk docht bliken dat dit seldsum bart, as it stiljen einiget yn in katastrophe en de dea fan in protte minsken. Boargerlike piloten binne net te goed te trenen om dizze situaasje fan it fleantúch te oerwinnen. Mar de oergong nei in corkscrew kin foarkommen wurde as de winkel fan 'e oanfal fan it fleantúch by it take-off net kritysk wurde. Op leechste, is it hast net mooglik om alles te dwaan.

Foarbylden

Dit barde yn 'e ûngemakken dy't mei TU-154 fleanmasines op ferskate kearen foarkommen. Bygelyks, yn Kazachstan, doe't it skip yn in ûnderbrekkingsmodus kaam, stoppe de pilot net op it stjoeren fan it stjoerrêd nei himsels, en besocht de ferfal te stopjen. En it skip moast it tsjinoerstelde jaan! Nim dyn noas om snel te krijen. Mar oant de hjerst nei de grûn waard de pilot net begrepen. Sa'n deselde ding bart by Irkutsk en Donetsk. Ek de A-310 yn de omkriten fan Kremenchug besocht hichte te krijen, doe't it nedich wie om de snelheid en de tiid te krijen om de hoeke fan 'e oanfal-sensor yn it fleantúch te bewarjen.

Hichtekrêft wurdt foarme troch in tanimming fan de flowing-snelheid, dy't omheech fan 'e bôge fan' e boppe yn 'e fergeliking mei de flowing-snelheid ûnder de wjuk. Hohe heger de farwetter, de minder druk is der yn. It ferskil yn druk op 'e wjuk en ûnder de wjuk - hjir is it, de lift. De winkel fan 'e oanfal fan in fleantúch is in yndikator fan in normale flecht.

Wat jo moatte dwaan

As it skip opnij op in bank nei rjochts giet, wegeret de pilot it liedingrad nei de linken, tsjin de rol. Yn dit gefal rint de ljedder op 'e wjukkonsole nei ûnderen en ferheget de wapen fan' e oanfal, it loftsjen fan 'e loft stream en de druk te ferheegjen. Tagelyk, op 'e kop fan' e fleugel, streamt de stream en de druk op 'e wjuk. En op 'e rjochter wjuk op deselde momint is der in reversakt. Aileron - opheft, fergruttet de hoeke fan oanfal en opliftingkraft. En it skip komt út 'e rol.

Mar as de wapens fan 'e oanfal fan in fleantúch (bygelyks lingte) tichtby kritysk is, dat is te grut, kin in lager net nei ûnderen útlutsen wurde, dan is de glêdens fan' e loftfeart gebrochen, begon te swirljen. En no is dit in stasjon dy't flugger de snelheid fan 'e loft streamt en ek de druk op' e wjuk flinkt. Hichtepunt ferdwûn fluch nei neat, wylst op 'e oare flier alles goed is. It ferskil yn opslachkraft ropt allinich. En de pilot woe wat better ... Mar it skip begjint te ferfaljen, te gean yn it spinnen, yn in skuorre en falle.

Hoe kinne jo oanstelle

In soad praktisearjende piloten fertelle oer de oanfalwinkel fan it fleantúch "foar teapots", sels skreau Mikoyan in soad oer. Yn prinsipe is alles ienfâldich: der is hast gjin symmetry yn 'e loftdream, en dus, sels sûnder rol, kin loffliewe, en ek allinich op ien wjuk. Minsken dy't tige fariearje fan pilotearjen, mar wa't de wetten fan 'e fysika kenne, sille witte kinne dat dizze wiskunde kritysk wie.

Fermelding

No is it maklik om in ienfâldige en fûnemintele konklúzje te meitsjen: as de wachtwurker grut is op lege snel, is it net mooglik, kin kategorisearje net de rol fan keulen. It wurdt ynrjochte troch it lenkrad (pedalen). Oars, it is maklik om in korkscrew te provozzjen. As it stalling barde, dan kinne allinich de militêre pilooten it skip fan dizze situaasje ferwiderje, boargers binne net leard, sy fleanen ûnder tige stringende regeljende regels.

En jo moatte leare! Nei in fleksjetûngelok, petearen fan "swarte fakjes" wurde altyd sertifisearre analysearre. En nea ien kear yn 'e cockpit fan in fleantúch yn in corkscrew stoar net lûd "Learrêd fan himsels!", Hoewol dit de iennige mooglikheid is fan heil. En "It skonk tsjin 'e rol!" Hast ek net lûd. Sivile avionearrôles binne net klear foar sokke situaasjes.

Wêrom is dat?

Passagierfluggen binne hast folslein automatisearre, dy't fansels de aksje fan 'e pilot makket. Benammen it giet om swiere waarmte en fleanen nei nacht. It is lykwols dat der in geweldige gefaar is. As it grûnsysteem net brûkt wurde kin, as der minstens ien knooppunt yn it automatysk systeem falt, dan is in manuale kontrôle nedich. Mar de piloten wurde brûkt foar automatisearring, stadichoan ferlies de feardichheden fan it pilotearjen fan 'e âlde wize fan' e wize, benammen yn 'e drege omstannichheden. No, sels de simulators foar harren binne yn 'e automatyske modus ynsteld.

Dit is hoe't fleantugen ferdwine. Bygelyks, yn Zürich koe in passazjiersfleanmasine net normaal lizze oan de fytsers. It waar wie minimal, en de pilot hat gjin taksi, mei de beammen kollied. Allegearre stoaren. Faak bart, wat krekt de automatisaasje de reden fan stalling yn in corkscrew. It autopilot brûkt altyd stringen tsjin spontane hoeken, dat betsjut wat yn 'e bedriging fan stalling kin net dien wurde. By hege oanfallinen moat it autopilot fuortendaliks ôfsletten wurde.

Foarbyld fan autopilotaksjes

Autopilot skeat net allinich oan it begjin fan stalling, mar ek as it fleantúch út 'e korkscrew ôfnommen wurdt. In foarbyld dêrfan kin it gefal wêze yn Akhtubinsk, doe't in prachtich militêre testpilot Alexander Kuznetsov twongen waard om te kapotjen en realisearjen wat de saak is. Hy stjoerde it doel oan mei it autopilot doe't hy yn in tegelspin falt. Twa kear slagge hy de rotaasje fan it fleantúch te stopjen, mar it autopilot stjoerde de kippers yn 'e holle, en de rotaasje kaam werom.

Fergelykbere problemen dy't yn ferbân mei de breedste ferdieling fan programmearre automatyske kontrôle fan fleanmasines ûntsteane, binne ekstra bedrige net allinich foar ynlânske spesjalisten, mar ek foar bûtenlânske sivile loftfeart. Ynternasjonale seminars en gearkomsten dy't dedyk binne foar flechtfeiligens wurde hâlden, wêr't sûnder dúdlik oan is dat de bemanningsmoedigens yn it behear fan it fleantúch slein binne mei in hege automatisaasjemiddel. Se komme allinich út 't lêstige situaasjes allinich as de pilot persoanlike yngewikkens en goede technyk fan hânfol pilotearjen hat.

Most Common Errors

Sels de automatisearring, dy't mei in skip bestiet, piloten faker net genôch. Yn 40% fan flechtsfallen spile dit in rol (30% fan har fermindere yn in katastrophe). Yn 'e Feriene Steaten begûnen se de bewiisarmens ûnder de piloten mei in hege automatisme fleantúch oan te meitsjen, en se hawwe al in hiele katalogus sammele. Faak faak, pilotsen sjogge sels net it mislearjen fan de traction automat en autopilot yn algemien.

Soarch kontrôle fan sawol de tastân en enerzjy, om't dizze state net bewarre bleaun is. Guon piloters realisearje net dat de ôfwaging fan 'e rudders net genôch wie. It is needsaak om de flechttrajekt te kontrolearjen, en de pilot is ôfwike troch de programmearring fan it automatysk systeem. En in soad mear sokke fouten foarkomme. De minsklike faktor is 62% fan alle serieuze loftûngemakken.

Untwerp "op 'e fingers"

Wat is de winkel fan 'e oanfal fan it fleantúch al, wierskynlik elkenien wit, en it belang fan dit konsept wurdt sels makke troch minsken dy't net relatearre binne foar aviation. Wol binne der wat? As der is, dan binne der hiel gewoan op 'e ierde. Hast alles is fleane troch fleantugen! En hast alle flechten binne bang. Inkele ynterlike ûnderfiningen, en ien dy't direkt biedt yn hysters op 'e minste turbulence.

Wierskynlik soe it nedich wêze om passazjiers te fertellen oer de measte basisbegripen yn ferbân mei it fleantúch. De kritike winkel fan 'e oanfal fan it fleantúch is noait net wat se no binne, en it is better as se it begripe. Jo kinne de fermoggers ynstruearje om sokke ynformaasje te bringen, om de relevante yllustraasjes te meitsjen. Bygelyks om te sizzen dat der gjin soart ûnôfhinklike kwantiteit is as de oplieding krêft. Just bestiet net. Alles fljocht troch de aerodynamyske krêft fan luchtbestriid. Sokke ekskurzjes nei de basis fan wittenskip kinne net allinich ôfdraaie fan 'e freze fan it fleanen, mar ek ynteresse.

Winkel sensor

Yn it fleantúch is der needsaaklik in apparaat dat de winkel fan 'e fleugel en de horizontale natuer fan' e luchtstreaming bepaalt. Dat is, sa'n apparaat, wêryn it wolwêzen fan 'e flecht hinget, is lestich, as allinich yn it byld, de passazjiers oan te learen. Mei dizze sensor kinne jo riede hoefolle de noas fan it fleantúch sjocht of nei ûnderen. As de hoeke fan krêft kritysk is, is net genôch krêft foar de moters om de flecht troch te gean, en dêrtroch is der in stâl op ien wjuk.

It is maklik te ferklearjen: mei dizze sensor kinne jo de hoeke sjen tusken it fleantúch en de grûn. De linen moatte parallele wurde yn flecht op 'e hichte, dy't al berikt is, as der noch tiid is foar it ferminderjen. En as de line lâns de grûn neamt oan in line dy't geandewei by it fleantúch tekene wurdt, krije wy in winkel, dy't de wiskundige neamd wurdt. Sûnder jo kinne jo ek net, omdat it fleantúch in winkel ôfnimt en in lâning makket. Mar it kin net kritysk wêze. Ungefear en it is needsaaklik te fertellen. En dit is net alles dat passazjiers witte oer flechten.