Diesel WHA: spesifikaasjes en resinsjes

Ien fan 'e grutte tekoarten fan de Russyske auto-yndustry is it ûntbrekken fan in massa fan diesel auto. Mei it each fan 'e pleatslike fabrikanten moatte brûke bûtenlânske collega. De ûntwikkeling fan dy motors begûn pas yn 'e twadde helte fan' e foarige ieu, en de massa opsje noch net ferskine. Folgjende, beskôget men de diesel VAZ auto.

dy talittingseasken pleatst

De earste eksperimentele diesel auto ferskynde yn Europa yn de jierren '30. de lêste ieu. Yn de USSR, dit barde folle letter, om ferskate redenen.

Oan de iene kant, dy macht ienheden binne dreger te meitsjen yn ferliking mei benzine collega.

Twad, diesels dy tiid frijwat lagged efter de foarstelling.

Yn it tredde plak, motors Lokaal hie útsprutsen negatyf foarstelling: hege lûd nivo, de problemen fan 'e kâlde start, lege miljeu freonlikens.

It fjirde plak op 'e tiid de benzine wie tige goedkeap, dus sels in pear swiere masines waard útrist mei benzine motors. Neffens diesels redenen benammen brûkt op swiere masines, dêr't se wienen mear relevant as benzine motoaren fanwege hege-koppel.

Ien fan de earste Sovjet passazjier auto, krije in dieselmotor, waard it de GAZ-21, en syn eksportearje analoge: yn 'e jierren '60. Belgysk masine oanbrocht mei ferskate embodiments atmosfearyske motors fan bûtenlânske fabryksmjittich meitsjen.

Yn de 70-er jierren. It begûn aktyf útdragen fan dieselmotors yn auto 's lytse en middelgrutte klassen. De wichtichste reden wie de enerzjy krisis fan 1973 Cars & Motors Lokaal troch doe ûntjoech him behoarlik. Se wienen superieur te petrol tsjinhingers it mêd fan effisjinsje en duorsumens troch 1,5-2 kear, fanwege de gruttere krêft fan 'e dielen. Performance wurdt ek fersterke troch it brûken fan wynmûnen.

Earste vazovskiy diesel

Oan de Wolga Automobile Plant te ûntwikkeljen dieselmotors foar persoaneferfier modellen begûn yn de jierren '80. Ûntwerpers, waard besletten om it bouwen fan in motor mei in benzine produsearre troch de technology ûnderdielen, bewezen projekt op 2108. Foar harren wie der in probleem fan de ôfwêzichheid fan brânstof apparatuer fan dieselmotors foar auto 's.

As gefolch, op basis fan blok 2103 makke sfearfol Oandriuwing VAZ-341 folume 1,45 liter en 55 liter. a. It ferskilt precombustion design implying net carburetion zuiger gebiet, en yn in aparte keamer. Electronics ôfwêzich. De sprieding fan brânstof yn de silinders droegen hege druk fuel pomp. By design, diesel VAZ fergelykber mei Ford Motors en Volkswagen begjin 80-ies. It neamd dat de motor en de lêste stekproef is nommen foar de ûntwikkeling.

Neffens de testresultaten befêstige dat is it net akseptabel om brûk de standert "benzine" dielen. Diesel VAZ, lykas oare motors fan it type karakterisearre troch ferhege loads fanwege de hegere kompresje ratio. Fanwegen dy in protte fan 'e eleminten ûntbrekt yn krêft, benammen de crank meganisme en zuiger groep. De situaasje wurdt aggravated troch de lege presyzje manufacturing.

Op grûn fan dit, yn 1984, waard besletten om in 1,7 liter diesel basearre VAZ-2106 mei help fan eleminten 21083.

Yn 1986 makke er in turbocharged ferzje fan de 3411 kapasiteit fan 65 liter. a. en 114 Nm, en útbrocht twa útrist mei, "Niva" mei in yndeks fan 21215. lykwols, hja binne út folchoarder gau.

En dochs, it VAZ-2105 mei in 341-m motor krige yndeks 21055, hat foarby steat testen fan 1986-1988, lykwols, nettsjinsteande de ienwurding fan 'e motor mei de benzine, de auto net rinne yn produksje. Dat wie fanwege in protte redenen. Ien fan de wichtichste - it gebrek oan steat finansjele stipe.

series dieselmotors

Folgjende tiid foar de ûntwikkeling fan dieselmotors WHA naam yn 1996 mei "Barnaultransmash". Terms of gearwurking fan útgien dat it twadde plant sil produsearje macht ienheden VAZ ûntwikkeling. famylje fan trije motors oanmakke binnen.

It waard de earste 341-th motor, ferhege oant 1.52 liter folume. Effisjinter motor 343 hie in folume fan 1,8 liter. De machtichste opsje - it is deselde diesel VAZ útrist mei IHI turbine, mei de yndeks fan 3431. De motoaren krigen fuel apparatuer Bosch.

Yn oerienstimming mei dit ûntwikkele in oanbod fan diesel oanpassings fan de standert modellen. Sokke motoaren binne pland wurde brûkt op utilitaristyske reauwen. Sa, 21045 en 21048 weinen pland te equip leauwe embodiments 341 en 343, resp. Op de "Fjilden" 21215-50 en 21215-70 wurde ynstallearre 1,8 liter fansels leauwe en turbocharged motoaren, respektivelik, op 'e VAZ-21315 - mar 3431.

Tsjin 2000 Barnaul Plant behearsket de produksje fan dieselmotors, gegevens, en fia piloat produksje waard begûn mei de ynstallaasje fan in dieselmotor VAZ-2104 en 2105. Dy ferfiermiddels wurde produsearre yn lytse batches.

Nettsjinsteande de minne prestaasjes, motor auto tichterby. Foar in beskieden optreden petrol macht unit delgong yn de dynamyk wie it net bysûnder wichtige foar dizze modellen, mar de ekonomy, drastysk tanommen. Tagelyk de motor hie itselde probleem as de earste 341 th diesel VAZ: fanwege de lege meganyske sterkte fan it zuiger groep it wie tige koart-wenne. Engine libben wie 30-40 tûzen. Km. Op it berikken fan de fereaske kilometers sa'n Repair diesel VAZ, besteande út yn it ferfangen fan de silinder tegearre mei de zuiger groep.

Nei ferrin fan tiid, in soad technologyske problemen binne oplost, resultearret yn tanommen motor duorsumens. Lykwols, yn 2003, VAZ-21045 waard fuortsmiten út produksje. De oerbliuwende 500-motoren VAZ-341 ynstallearre op sedans, krige index 21055. Totaal produsearre likernôch 6.000 diesel auto mear as 3 jier.

Redenen foar falen

Massa produksje fan diesel auto 's hawwe mislearre fêst te stellen, om ferskate redenen. De wichtichste fan harren - de unprofitability fan de frijlitting fan sokke motoaren fanwegen gâns ferâldere design. De motoaren hienen deselde precombustion skema as de earste 341-th prototype, en gâns lagged efter de moderne tsjinhingers fan prestaasjes en miljeu freonlikens. Om te berikken akseptabel optreden wie it nedich te meitsjen in oare motor design. Independent ûntwikkeling beskôge ûnrendabele, en technyske partners hjirfoar wie net. Boppedat, de produkten wurde ferkocht goed VAZ en sûnder diesel.

liende motoren

Om't der wie gjin goede passazjier massa diesel VAZ geregeldwei liende motor kant.

Dus, yn 1981, dat beskôge as de mooglikheid fan it konvertearjen fan in benzine motor VAZ-2121 yn de partisipaasje fan diesel Porche.

Fan 1987 oant 1990 de fabrikant yn gearhing mei de Dútske ymporteur Deutsche Lada hat ûntwikkele in plan te meitsjen in eksport ferzje fan it Niva mei Volkswagen macht ienheid. Lykwols, it bedriuw wegere te passen har 1,9 liter motor nei Niva platfoarm.

Yn 1993 slagge it him to bifêstigjen gearwurking op deselde wize mei Peugeot. Yn opdracht fan de Frânske ymporteur Jean Wylst de fabrikant heeft oanpast de 1.9L XUD-9L motor foar ynstallaasje yn de VAZ-2121. masines fabrikant dwaande mei "Lada-eksportearje". Der wurde normaal levere "Niva", en in standert motor waard ferfongen troch it Frânsk. Totaal produsearre likernôch 6.000 sokke reauwen yn Frankryk, Spanje, Itaalje en oare Europeeske merken.

Boppedat, yn Itaalje, "Martorelli" útrist mei "Niva" motor VM en de FNM.

Lykwols, mei de yntroduksje fan de miljeunoarmen Euro-2 lytsskalige produksje fan diesel "Neve" klear.

Yn 1998, tegearre mei Peugeot en "Martorelli" VAZ besocht te setten produksje fan "Fjilden" mei motor Peugeot XUD-9SD. Lykwols, it wurk ek moasten wurde stoppe fanwege de ynfiering fan de Euro-3 noarmen.

Boppedat, fan 1995 oant 1997 motor PSA TDU5 út de Peugeot 106 en Citroen Saxo mei tredden taheaksels en oanbrocht mei orizjinele mounting Samara foar de Frânske merk en de Benelux lannen.

resinte eksperiminten

Yn 2007, Chevrolet Niva op yndividuele demand "Tema Plus" stelt de FNM motor.

Yn 2014, Lada 4x4 eksperimintearre mei in 1,3 liter 75 pk. a. motor Fiat Multijet. Yn dit gefal, it wie net kompatibel mei it trochjaan fan it koppel beheining of mei analogen circuitry wiring foar CAN-bus.

Super auto ferkende de mooglikheid fan it ynstellen mei "Lada" 4x4 1.5 liter dieselmotor út de Renault duster by 2015. Boppedat, it eksperimintele auto is makke mei 100-pk 1.8 liter motor.

It ûntwerp fan dieselmotors

Basis macht unit rige makke troch it fernijen de earste 341-th motor VAZ: diesel waard ferhege troch 4 mm zuiger beroerte (84 mm). Mei dat bedrach is ferhege fan 1.45 oant 1.52 liter. Silinder haad makke fan aluminium, de gids eastern, it fentyl sitten - fan alloyed jitizeren Inserts ferbaarning keamers - fan de superalloy. Gas ferdieling meganisme liend fan de VAZ-2108. Working metoade stapte fentyl surface elektropereplava. Crankshaft - út 2103 hearre mear stivens tolerances ferspraat beweecht. Tanommen rigidity fan de casting struktuer 2103. Ynstallearre incandescent kearsen. Motor starter ynrjochte fermogen fan 1,7 kW (1.9 in VAZ-21055). Dat fereaske hege-kapasiteit battery (AA 60 of 65 oeren). Fierder ynstallearre Bosch brandstof pomp en in fakuüm pomp te meitsjen fan in fakuüm ôfleit yn de rem booster.

Der deforsirovan passen 3413 ûntwurpen foar kompakte trekkers en elektryske oandriuwing. Fan de wenstige 341-th motor is oars limyt de maksimum snelheid nei 3000 yn stee fan 4800.

1.8 liter motors makke troch it fergrutsjen fan de silinder diameter fan 76 oant 82 mm.

Der turbocharged farianten 1,45 liter motor 341 (3411) en VAZ-343 (3431 mei de turbine IHI)

technyske eigenskippen

Lykas hjirboppe, fanwege ferâldere design VAZ-341 hat in lege produktiviteit as ferliking mei analogs fan dy tiden. Its kapasiteit is 54 liter. a. at 4600 rev / min, it koppel - 92 Nm at 2300 rev / min. Dat is, ek op de twadde indicator, it jout wei nei it petrol motor (103 Nm by de VAZ-21043). Meast high-koppel op lege faasje foarsjoen troch oare Grafiken prestaasjes en ferlytse gear ratio.

Ferzje 3413 derated oant 32 liter. a. at 3000 rev / min.

It seit himsels, mear produktive 1,8 L diesel VAZ: spesifikaasjes meitsje 65 liter. a. at 4600 rev / min en 114 Nm at 2500 rev / min.

Turbocharged útfiering ûntwikkelt 80 l. a. at 4600 rev / min en 147 Nm at 2500 r / min.

diesel cars

Ynstallaasje of diesel foar VAZ-2104 waard útfierd yn 'e ôfdieling ûnderhâld en reparaasje fan VAZ auto. Pilot produksje begûn yn 1998, útbringen in pakket fan 50 masines mei 341-m diesel (21045).

Letter se begûn te slaan, de masine mei de 343-th motor (21048) en syn ferzje (boarne besocht te ferheegjen oant 150 tûzen. Km). It stie yn de plannen op te setten produksje yn 2005, mar it mislearre.

VAZ-21315 is taret foar frijlitting yn 2002, mar ek net rint.

Features

Diesel wagon verfügt wat ûntwerp funksjes út benzine VAZ-2104. Diesel fanwege de gruttere massa easke te stellen fersterke front suspension maitiid. Wichtichste kombinaasjes waard ferfongen troch 4.1 nei 3.9. As kompensaasje foar de ferhege leven út de dieselmotor ynstallearre yn de motor compartment ekstra geluidsisolatie (te beskermjen de kap en de húsfesting). Exhaust piip ferpakt loop om foar te kommen fersmoarging fan it rjocht lamp roet. Op de dashboard dêr wie de gloed plug ferwaarming lampe en kaai fan de brânstof filter kachel (yn dit gefal is it net op lamp).

Resinsjes

Al gau nei de sjoernalisten "it tsjil" belibbe wagon VAZ diesel. Resinsjes litte mear sels-bestjoeringssysteem motor by lege Revs. Dus, sels te krijen ûnder wize kin in 5e gear, en mei 30 km / h begjint glêd thrust. By bestjoeren fan fluch, krekt oarsom, dan moatte wikseljen faker as de benzine auto, fanwege de ferkoarte wichtichste twatal. Dus yn alle gefallen de dynamyk fan de diesel auto leit fier efter. Allinne at lege snelheden, in lichte foardiel.

De fersnelling oant 100 km / h Gasoline VAZ-2104 flugger 8. Neist diesel machine inferior oan de maksimum faasje fan 13 km / h. Wannear't accelerating út in oerhaal fan 20 oant 90 km / h minder as it gat (likernôch 3 sekonden). Dêrneist resinsjes fan publikaasjes "Auto", in diesel rêstich reaksje oan it gas pedaal.

Mei it each op hege lûd nivo, dy't meastal karakterisearre troch sa'n motor, diesel VAZ gâns lûder at idle (6-8 dB (A)). Mei tanimmende revolúsjes ferskil wurdt fermindere troch 3,1 dB (A), en dan ferdwynt.

De testresultaten sjoernalisten krige in 10% ferskil yn 'e trochsneed brânstof ferbrûk yn mingde omstannichheden. Lykwols, it finansjele foardiel fan it brûken fan in dieselmotor mei de motor fuel priis op it stuit de test wie 36%. Reporters berekkene dat in grut $ 1,300 kosten fan 'e masine betellet út foar 180 tûzen. Km.

Tebekwurd fan belibbet VAZ-21048, it hat bliken folle lykwichtiger en, tank oan mear hege-koppel, kinne jo wikselje folle minder.

Mei deselde motor is goed sjen litten himsels "Niva", benammen off-road.

VAZ-3411 draaide op 'e motor ek yn karakter 2121. Krekt as by de petrol motor, is it bêste uteret him by hege snelheden. As it giet om lege snelheid stoßen leger is sels as dy fan 'e VAZ-21213, dat wurdt útsprutsen turbo lag.

performance

Troch de swierdere gewicht fan de motor fan de auto VAZ-21045 ferhege oant 1.06 m (40 kg yn ferliking mei 21043), totaal - up oant 1,515. Neffens de fabrikant, de fersnelling oant 100 km / h yn 23 sek (6 mear), it maksimum snelheid - 125 km / o (minder as 18 km / o). Fuel konsumpsje fan 5.2 liter op 90 km / HR, 7,5 liter op 120 km / h en 6,2 l yn in stedske omjouwing (7, 9.9, 9.8 L yn 21043, respektivelik).

De masine mei de 343-m motor dynamyk tichter by it benzinestasjon wagon VAZ. 1.8 liter Diesel jout fersnelling oant 100 km / h foar 19 sekonden en in maksimum faasje fan 133 km / h.

Acceleration VAZ-21215-50 oant 100 km / h yn 25 s, de maksimum snelheid is 127 km / h tsjin 19 en 137 km / h hawwe 21213.

VAZ-21215-70 foar de dynamyk fan fersnelling is gelyk oan petrol "Field" en saneamde oan de maksimum snelheid fan 7 km / h.