It fleantúch "TU-204": resinsjes. civil aircraft

"Tu-204" is in middelgrutte-range passenger jet. Dy masine waard ûntwikkele yn de 80 jier yn it Departemint fan Design Potloodhoofden. Mei de help fan syn makkers bedoeld as ferfanging fan de ferâldere wylst "Tu-154". Der binne ferskate oanpassings fan it tastel: VIP-ferzje, passazjiers, fracht en spesjaal. It tastel "Tu-204" foldocht oan alle feilichheidsnoarmen, útstjit en lûd, sadat dy modellen kinne wurde eksploitearre oer de hiele wrâld. Mear op dizze letter.

design

It tastel "Tu-204" - a cantilever iendekker normale skema. Its swept wjukken binne frijwat lege. Syn beide turbojet motoren fêstmakke op Pylons spesjaal. Harren lokaasjes lizze ûnder de wjukken. Dit jout it model in ûnderskiedende styl. Oan 'e ein fan elke wjuk arranged winglets. Dit helpt ferminderjen de feroarsake slepe en it fergrutsjen fan lift. Boppedat, se binne foarsjoen fan dûbel-slotted flappen. Dy binne wichtige eleminten. Ek de slats binne hjir. Se regeljen de dragende eigenskippen fan it tastel. Se lizze oan de liedende râne fan 'e wjuk. It chassis hat trije poaten en in noas stut. De struktuer fan it Oandriuwing omfiemet RB211-535E4 of 2 turbofan "PS-90A"

ferhaal

Nei de Russyske boargerlike aircraft "Tu-154" fleanmasines misbrûke foar de ôfrûne 2 jier, yn 1973 op de ôfdieling Design Buro begûn te wurkjen út de takomst te ferfangen dit model. Yn it earstoan, dat waard útsteld om opwurdearje it djip "Tu-154" en it ûntwikkeljen fan in ferskaat oan formaasjes gear, en ferskate nije regelings. Ommers, wittenskippers hawwe makke in kar yn it foardiel trimotored model wide-lichem, dêr't se neamd - it fleantúch "TU-204".

It projekt goedkard troch it regear yn 1981. Lykwols, yn dit proses, de ûntwerpers besletten om ferlitte de sturt motor. Dan feroarje de ûntwerp. Dêrtroch is it loomed datum pland troch de fleantugen.

By de ûntwikkeling, wittenskippers binne aktyf jilde ynnovative design techniken, mei help fan elektroanyske kompjûters. Om te selektearjen de optimale aerodynamyske konfiguraasje yn bepaalde spesjale pipen, se moasten kontrolearjen tsientallen modellen. Fierder, te ferminderjen it gewicht en it fergrutsjen fan de sterkte fan de ienheid útfierd de tapassing fan de gearstalde materialen. Harren oandiel yn it gewicht fan it model is net minder as 14%.

Doe't it ûntwerp wie klear, it tastel "TU-204" begûn te produsearje kommersjeel by de Ulyanovsk Aviation Yndustry Complex neamd nei Ustinov D. F. Dit is wier feit. In earste fleantúch "Tu-204", reviews wêrfan wiene posityf, boud yn Moskou yn 'e mienskip mei in betûfte wichtige produksje ASTC. A. N. Tupoleva en UAPK.

test

Dit proses belutsen 2 prototype. Spesjale systemen oan board it model beoefene op in soad tribunes.

Oan it begjin fan jannewaris 1989 wie der in earste flecht fan de neamde fleantugen. It tastel "Tu-204" naam ôf fan it fleanfjild "Raitschichinsk". Op basis fan de resultaten fan de testen waarden makke yn it ûntwerp fan beskate ferbetterings. En it hat ferbettere produksje technology. Yn dit gefal, flinke omtinken waard betelle te soargjen dat it wurk it nije digitale systeem. Thoroughness yn dit gebiet hat laat ta in posityf resultaat. Spesjalisten binne ûntwikkele 23 opsjes board automatyske kontrôle systeem brûkend it stjoer. Elts is test op betrouberens en tal fan flecht toetsen. Dat allegearre ferplichte in lange tiid. Boppedat wurdt op dy tiid begûn de ekonomyske swierrichheden yn de steat. Dit late ta it feit dat de finansiering foar it programma waard werombrocht. As gefolch, de betingsten waarden ferhege nei krijen de nedige dokuminten en test.

Yn de 90 begrutting finansiering fan it projekt waard hielendal opholden. Dat late ta stean fan sertifisearring testen, en aircraft "Tu-204", dat is noch altyd nedich om te ûndergean ûnderhâld stúdzje, ferwachte yn 'e wjukken.

Sa't al neamd, fanwege it feit dat yn 'e jierren '90 de ekonomyske situaasje yn it lân hat verslechterd dramatysk, budzjet flecht test waard hast ûntromme. Om te foltôgjen boppesteande wurk, de wittenskippers moasten nimme bûtengewoane stappen. Bygelyks, hja iens te dragen fracht foar beleanning. By deselde testen waarden útfierd yn parallel oan kommersjele flechten. Dit joech ús oan it wurk te foltôgjen it projekt finansiering. Nei't warbere ynset, wittenskippers wienen by steat te krijen de nedige sertifikaat yn 1994.

útrûpeling

Oan 'e ein fan febrewaris 1996 waard útfierd de earste flecht fan in nij kommersjeel op basis fan sein fleantugen. It tastel "Tu-204" fleanende "Vnukovo Airlines" út de haadstêd nei Mineralnye Vody.

It fermoeden bestiet dat de "Tu-204" moatte wurde ferfongen troch "Tu-154". Lykwols, de hommelse drip yn subsidiearje it loftfeart yndustry hat laat ta steurings yn de finalization fan de tastellen, en it hat minder it taryf fan de produksje. It resultaat - in lyts oantal modellen of aviation bedriuwen, de hege kosten fan Spare dielen en ûnderhâld, faak downtime. Dit alles late ta in drip yn it konkurrinsjefermogen fan de neamde fleanmasines, benammen yn ferliking mei de westlike Airbus-320 and Boeing-737, hat bliken dien folle foardieliger te betsjinjen en goedkeaper.

Yn de 2000s, produsearre net minder as 10 modellen elts jier. As regel, harren klanten wiene oerheidsynstellings.

Fan it momint is in begjin makke massa produksje, te witten yn 1990, we seagen it ljocht 75 aircraft "Tu-204" ferskate fariaasjes. Yn febrewaris 2013 aktyf eksploitearre yn totaal 50 lucht ienheden fan dizze famylje.

prospects

Yn it earstoan, yn dit oanbelanget, it tastel "Tu-204" is hiel pech. Neffens de foarriedige plan fan de ûntwerpers, dat moast massale, en it is foar syn produksje boud in gloednije plant leit yn Ulyanovsk. Lykwols, lykas opmurken boppe, nei it ynstoarten fan de USSR oan it ferlet fan de fleanderij yndustry begûn te wijen in stik minder jild. De merk ekonomy hat ferfongen routine. As gefolch, "Tu-204" fleantugen hawwe feroare Used westlike fabrikant fan 'e masine. Dêrneist is der in model yn in soad opsichten ferâldere oer de tiid. Ien fan de redenen dat it ophold te brûkt wurde, wie dat de bemanning fan "Tu-204" bestiet út 3 persoanen, wylst de measte moderne Aircrafts moatte mar 2. Dit him meibringt de oanwêzigens fan ekstra kosten foar it ûnderhâld fan de pilots.

Wa produsearret likernôch 10 fan dizze modellen in jier. Tagelyk, as in regel, se binne populêr yn de Noardlike Iissee, "Russysk" en de loftmacht. Fanwege it feit dat de Ulyanovsk en Kazan fleantugen fabriken kinne net massa-produce en in spesjale tsjinst, it tastel "Tu-204" net hawwe in grutte fraach yn 'e mearderheid fan de bedriuwen. Lykwols, neffens saakkundigen, de nijste model fan 'e "MS-21" yn in posysje om konkurrearje mei de bûtenlânske skip "737". Neffens resinte ynformaasje, de grutte ferfierders, lykas de Red Wings en "Transaero" wurdt faak meld dat se binne ynteressearre yn it keapjen loft ienheden fan de oantsjutte type. Dat suggerearret dat nochal populêr is it tastel "Tu-204", expert beoordelingen dy't derop wize dat it te betiid om te rank it oan it ferline toaniel aviakonstruktorskogo gefal. Zniszczenie en it Ministearje fan Yndustry ynvestearje flink sommen yn dizze projekten, dy't besteane allinne op papier. Te tinken falt oan de "MS-21", stiet plend foar frijlitting on line allinnich yn 2020.

Beskriuwing fan de technyske eigenskippen fan it tastel "Tu-204"

Yn dit gefal, fine de neikommende:

• Crew - 3 persoanen.
• Twa turbofan motor - "PS-90A".
• Swipe / wjuk gebiet wie 42.0 m / 184,17 m².
• De grutte fan de lingte / hichte fan it tastel - 46.0 / 13.9 m.
• Weight opstigen (maks) / lege - 94 oant 600 kg / 58 oant 300 kg.
• Lading - 21000 kg.
• Krúsfaasje is 830 km / h.
• Ceiling praktyske - 12 oant 100 meter.
• maksimum berik fan 2900 km.
• De oanwêzigens fan thrust 16.140 kg.
• Gewicht: maksimale take-off / lâning - 94.6 t / 47 m; modellewurk curb 58.3 m.
• Kommersjele tastiene load - 21 ton.
• Flecht fariearje oant 3700 km.

oanpassings

Op it stuit, binne der ferskate farianten fan dit lucht ienheid. Elts fan dy oprjochters waarden wurke yngeand om te krijen it winske resultaat. Folgjende, sjoch nei harren in bytsje mear.

"Tu-204"

Sa't al neamd hjirboppe, opstigen gewicht fan 'e basis saak is 94.6 m. De earste kear dit fleantúch "TU-204" waans photo foarsjoen dêryn, rose 17 augustus 1990 (scheduled flechten) yn loft. Boppedat, de lading is ûntwikkele ferzje fan it model. Scheme plane "TU-204" is de maksimum útwurke ûntwerpers. Lading fan dizze technyk hat net mear as 30 ton.

"Tu-204-100"

Dizze útfiering hat de motors "PS-90A" en Russyske avionics. De effektiviteit dêrfan is frij heech. Dit is in wichtige feit. cabin "Tu-204-100" kin plak 210 passazjiers. De sertifisearring fan dit tastel naam plak yn de winter 1995.

"Tu-204-200"

Dit model is in wiziging "fan TU-204-100". Foarsjoen fan dizze fleanmasine troch ekstra tanks foar brânstof, dy't nedich binne foar grutter berik. Boppedat, dy feardich Ulyanovsk plant "Aviastar" boud mar ien ienheid mei sein board nûmer RA-64036. No it model wurdt produsearre yn Kazan.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" en "Tu-204-220" binne resp oanpassings "Tu-204-100" en "Tu-204-200". Se binne foarsjoen fan westerske avionics en Engines RB211-535E4 (2 × 19 500 kgf) - Britsk-makke Rolls-Royce. Dit ynnovaasje waard makke te wreidzjen de konsumint eigenskippen fan it model, dy't earst fleach yn augustus 1992. Oerseeske shipments stedsrjochten airline yn Egypte Cairo Aviaton makke op dizze fleanmasine sûnt 1998. Dêrnei, dizze Potloodhoofden tastel, dat hat in foto yn 'e tekst, levere nei Sina. De cockpit fan dit model wurdt makke yn de Ingelske ferzje. Dit fasilitearret de levering oan oare lannen. Said lucht ienheid foar de earste kear yn de skiednis fan de Russyske fleantúch waard sertifisearre neffens bepaalde Europeeske noarmen.

"Tu-204-300"

Dit model (earder - "Di-234") wurdt ynkoarte ta 6 meter yn ferliking mei de basis definysje fan 'e romp. Dit tastel kin biede net mear as 162 passazjiers, mar wie ynearsten ferwachte besettingsgraden 142 sitten yn it tastel "TU-204-300" wurde ferdield lykas folget: 8 saaklike klasse en 134 - ekonomy. Dizze ynlieding is wichtich. Dat ûnderstreket de unike styl fan dizze wiziging, "Tu-204". De bêste plakken, fansels, sil wêze yn it bedriuwslibben klasse. Dit tastel waard ûntwurpen yn trije fariaasjes. Harren flecht berik is 9250, 7500 en 3400 km. As gefolch, "Tu-204-300" waard erkend as de earste fleantugen mei twa moters, dy't meitsje kinne de flecht út 'e haadstêd fan Ruslân nei Vladivostok sûnder ûnderbrekking. Beheine take-off gewicht fan it tastel wie 107.5 ton yn de apparatuer fan dit model binne :. Domestic avionics "KSPNO-204 'en twa motoren" PS-90A ". Foar de earste kear, "Tu-204-300" fleach yn 'e lucht yn augustus fan 2003, wêrnei't it waard útfierd in demonstraasje op de fleantúchyndustry show "Maks-2003". Sertifisearre hy wie 14.05.2005, it hâlden fan syn serial produksje is oprjochte op Ulyanovsk fabriek "Aviastar".

"Tu-204-300A"

Dy sivile fleanmasine brûkt foar bestjoerlike ferfier foar in ôfstân fan op syn heechst 9600 km. It model biedt romte mar 26 passazjiers. Refueling - 42 ton.

"Tu-206"

De tastellen wurde noch ûntwikkeljen eksperts. It is nijsgjirrich dat yn sein apparatus wurdt brûkt as brânstof liquefied ierdgas. Dy Aircrafts begûnen te produsearje op basis fan sa'n fleanmasine as "Tu-204-100". Ien grutte probleem yn dit gefal is de pleatsing fan konteners fan gas te easkjen flinke folume.

"Tu-214"

Dit model is in oanpassing fan "TU-204". Maksimum take-off gewicht fan dizze ienheid is ferhege oant 110,75 ton, en lading maat -. Om 25,2 ton lading fleantúch modification is sertifisearre neffens Russyske noarmen "AP-25", dy't harmonisearre mei Western FAR-25 en JAR -252. Serial produksje wurdt oprjochte yn Kazan aviaobedinenii se. S. P. Gorbunova. Earst út dit model dat barde yn 1989. Se begûn te stream dizze fleantugen de Sovjet-Uny boargerloftfeart yn 1997 allinnich. Dat is, nei it ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny. Yn april 2010, it fleantúch begûn te produsearje allinnich spetskomplektatsii. Mar om te meitsjen dat yn de kommersjele ferzje waard stoppe, omdat it net rendabel is. Hoewol't de oername fan belang by in spesifisearre aggregate grutte ferfierders - "Transaero".

"Tu-204SM"

Dit is in djip ferbettere aircraft "Tu-204". Yn ferliking mei "TU-204-100" syn opstigen maksimum gewicht wurdt in soad ferhege. Ek yn dit model wurdt opwurdearre avionics. Fanwege dit, it tal fan 'e bemanning waard werombrocht nei twa persoanen, it tebekkringen fan de sitten yn it fleantúch "TU-204" en it ferlitten fan it skip sûnder on-board yngenieur. Dat wurdt dien yn oerienstimming mei ynternasjonale praktyk modellen foar dizze klasse.

Boppedat, it tastel "Tu-204SM" is ûndergien wat feroarings.

1. Modernisearring fan it turbofan "PS-90A2." Dat waard begelaat troch in ferleging fan de kosten fan it libben fytse en it fergrutsjen fan overhaul en tawiisd helpboarne ienheden en grutte eleminten (de hite kant - 10000 fytst en kâld - up oant 20.000).
2. Updated APU "TA-18-200". Yn dit gefal, it waard ferhege hichte start- en running. It waard yntrodusearre de nije apparatuer, dy't fiert de nedige funksjes oerienkommende mei bepaalde oansteande en hjoeddeiske easken fan ICAO en Europeeske kontrôle.
3. Upgraded chassis. It ûntwerp oerwagings waarden nommen rekken alle aspekten dy't oerien mei de boarne frame.
4. De kabine is ferbettere.
5. Reduced bemanning 2 pilots.
6. It is ûntwikkele en is wachtet ynstallaasje behear systeem obschesamoletnymi ienheden (Iems). Ek, ferbettere ûnderhâld en diagnostyk.
7. Modernisearre systeem: Enerzjy Saver, hydraulysk, brânstof en airconditioning.

Ein desimber 2010 foel del op 'e flecht test "TU-204SM." It waard útfierd troch in goed fertsjinne testpiloat Viktor Minashkin. Dit proses gie flot. Lykwols, alle tests oantsjutte fernijd tastellen waarden útfierd mei in lichte fertraging. Op in parsekonferinsje de algemiene direkteur fan de fleanderij plant Sergey Dementiev fertelde it publyk dat de test flecht fan dit model is plend op 17 desimber 2010. Lykwols, hy beklammet dat it wurk op 'e gearkomste fan de fleanmasines fan dit type moatte wurde jûn skema.

"Aviastar-SP", it bedriuw hat oant 2016 plannen te produsearjen 44 aircraft "Tu-204SM" skip, bedoeld foar Red Wings Airlines grutte ûndernimming. Neffens foarriedige ynformaasje, de finansiering fan dit projekt is tarekkene op syn minst $ 1.8 miljard.

Heal jannewaris 2012 by de ferneamde Ulyanovsk tastel gebou bedriuw ûnder de namme "Aviastar-SP" makke troch de adjunkt premier fan Ruslân. Neffens Dmitry Rogozin, de sertifisearring fan in nije fleantúch "Tu-204SM" passazjier type sil ein yn juny, en út 'e midden fan it jier kinne wy prate oer syn serial produksje.

resultaat

Nei it lêzen fan it boppesteande, men kin krekt ha in idee fan wat in fleanmasine wurdt beskreaun, en guon fan syn fariaasjes bestean. Overall Potloodhoofden fleantugen folslein oan bepaalde noarmen. Op it stuit, de loft ienheden fan de famylje genietsje fan grutte fraach. Technyske en performance skaaimerken fan apparaten fan dit type binne op it goede nivo. Lykwols, ûntwikkelers net ophâlde en fierder te ferbetterjen dit soarte fan fleantugen.