Vrachtvervoer yn Ruslân

Vrachtvervoer yn Ruslân is foaral 4 soarten fan ferfier :

- spoarline

- automobile

- lucht

- pipeline

Rail ferfier opgehouden te wêzen in monopoalje. De komst fan de Earste Freight Company en de Twadde Freight Company hat brocht kompetysje yn de rail yndustry. Dy twa bedriuwen eigendom 400 000 auto, likernôch 40% fan de merk. Oare grutte bedriuwen binne meast Affiliates (logistyk eksploitanten) fan grutte fabrikanten (NLMK, Rosneft, Severstal, en oaren). Rail ferfier bliuwt yn de liedende posysje yn 'e sfear fan' e lading ferfier oer Ruslân. Yn de koets fan mear as 3000 km is hast gjin alternatyf.

dyk ferfier merk bliuwt grut konkurrinsjefermogen. Swakke steat regelet dat gebiet, benammen dwaande mei it ynfrastruktuer. Se brocht hûnderten miljarden roebel, mar fiel de freugde fan it riden op de snelwei kinst net oeral. De oanwêzigens fan de tsientûzenen lytse spilers bringe sawol nut en hinderjen ûntwikkeling.

pros:

- hege nivo fan de konkurrinsje is lege rinte

-Wide geography vrachtvervoer

Cons:

- Low nivo fan de bydrage marzje draacht in leech nivo fan de kwaliteit fan de tsjinstferliening

-strong ôfhinklikens fan diesel brânstof prizen

loftfeart merk wurdt sjocht stabile groei, yntegraasje mei de ynternasjonale mienskip makket syn eigen regels en hege snelheid levering ferantwurdet itselde hege priis. Oer de lêste jier lisinsjes oan húshâldlike regionale lucht it ferlern hat mear as 70 bedriuwen, it oandiel fan 'e merk soms net immen krekt nimme. barriêre ta item yn dizze saak is hiel heech, en weromfertsjintiid duorret 10-15 jier.

Moving groeie en maritime ferfier. De oanlis fan nije havens, opwurdearre âlde, is der goed ûntwikkele logistike ynfrastruktuer. Dit is benammen yn twa rjochtings: de eksport fan mineralen (ferwurke produkten) en de groei fan de ynfier fan de produkten yn containers. container transit potinsje út Sina nei Europa fia Ruslân is hiel heech, mar yn de praktyk is it der net ûntwikkelje. Mar rivier ferfier is net deservedly forgetten, en de ûntwikkeling is gjin prioriteit foar de steat. En om 'e nocht! Ommers, dit is de meast ekonomysk helber opsje fan levering, en de meast miljeufreonlik. As ferfieren Praat lading op it grûngebiet fan 'e Russyske Federaasje alternativen rivier ferfier wurdt faak net fûn.

Yn myn miening it resultaat kin wurde gearfette as folget: de groei en kwalitative ûntwikkeling fan it frachtferfier merk hat west ongelijk, dus alle merk dielnimmers moatte om alle war te ferminderjen dit ûnbalâns.