Wetterstof motor, "Toyota". Toyota Mirai hydrogen-motorisearre

Oant no ta, hast de hiele wrâld automakers wurde aktyf ûntwikkeljen auto rinnen op skjinne brânstof. Deskundigen sizze dat yn 15-20 jier de wrâld sille folslein oerskeakelje nei dizze modus fan ferfier. Wylst de lieding yn dit gefal hâldt it bedriuw "TOYOTA". Nei it ferskinen fan 'e ferneamde "Primus" Japansk hawwe besletten om te gean fierder en ûntwikkelje in mear miljeufreonlike auto - Toyota Mirai wetterstof-powered. Yn de hjoeddeiske artikel sille wy sjen nei al de eigenskippen fan it nije items, en list de foardielen en neidielen fan it brûken fan wetterstof auto.

feature

"Toyota de wrâld" - dat is ien fan 'e earste Japanske-makke sedans dat it bedriuw besletten om te produsearjen yn massa skaal. Troch de wei, it beslút om neam dit model Mirai waard rjochtfeardige, want yn it Japansk it betsjut "Pure Future". De fabrikant beweart dat de earste produksje hydrogen Toyota Oars as har collega grutte macht reserve, dat sil wêze 480 kilometer. Dat is hiel genôch foar it deistich brûken yn 'e stêd, en foar famylje reizgje lange ôfstannen. Mar as foar lange-ôfstân reis, dochs se meitsje op sa'n auto sil net mooglik. En de fraach is hjir net yn it ûntwerp fan betrouwbaarheid (lykas altyd, de Japanske makke auto kwalitatief en "foar ivich"), en yn 'e ôfwêzigens fan' e needsaaklike folling stasjons. Mar wy sille beprate dit letter.

nijsgjirrich feit

It is de muoite wurdich opskriuwen dat de "wrâld" is net de wrâld syn earste auto mei in wetterstofbom motor. "Toyota" is ûntwikkeljen hybride modellen fan de auto út 1997 ôf. It wie doe dat de wrâld publyk seach de earste auto mei in hydrogen motor yn de foarm fan in konsept SUV model FCHV. Lykwols, om rinne it yn in grutskalich rige produksje fan de Japanners net doarre. Meast faak, de Jeep kin fûn wurde yn de iepenbiere ynstellings en organisaasjes belutsen by it hifkjen fan dit soarte fan ferfier. Trouwens, it hydrogen motor kombinearret BMW en Toyota. De Dútsers ynfierd yn in kontrakt mei de Japanske yngenieurs en oan 'e 2020 plan te meitsjen in nij eco-friendly sedan BMW Hydrogen 7 Series.

Pros Hydrogen Car

Om te begjinnen op 'e foardielen. Om te begjinnen mei, de motor op hydrogen brânstof net emit gjin pollutants, oars as diesel en benzine. It is de muoite wurdich opskriuwen, en lege kosten fan wurking fan dit soarte fan ferfier. Trochbrutsen fuel (hydrogen) kin wurde taret yn sawol lytse en grutte skaal. Dat wol flink stabilisearjen de situaasje mei de hieltyd feroarjende brânstof prizen en effisjinter allocate enerzjy middels yn 'e wrâld.

Wat heeft neidielen motor op hydrogen brânstof?

No litte wy prate oer 'e tekortkomingen. De wichtichste neidiel fan dizze modus fan ferfier is dat de hydrogen motor ( "Toyota FCV» ynklusyf) mear eksplosyf as de klassike diesel en benzine collega. Dat komt troch in spesjale gemyske gearstalling fan wetterstof. Troch de wei, neist eksploazje It wurdt karakterisearre troch hege volatility. Dizze funksje sterk complicates it ferfier en refueling fan auto 's mei wetterstof. Ek, saakkundigen sizze dat it yn stân hâlden fan sa'n plant sil djoerder as bygelyks de reparaasje fan 'e dieselmotor ynterne ferbaarningsmotor motor (fanwege it lytse tal saakkundich eksperts op dat mêd arbeiders). En, fansels, it ûntbrekken fan wetterstof fueling stasjons. Yn in wrâld fan mar in pear sokke gebrûk no omdat dizze auto is tige dreech (benammen as it seizoen mei sa'n masine kin allinnich wêze mei help fan spesjale apparatuer).

supply saken

De wichtichste probleem fan wetterstof auto - gjin gas stasjon, dêr't se koenen wurde bijgevuld. Dat is wêrom't de wrâld mear relevante elektryske auto 's, lykas se rekken brocht fan in gewoane muorre outlet, en sels op' e go, as der in sinnekalinder paniel op it dak. Mar de produksje fan wetterstof stasjons al hieltyd dynamyk. Wy al witte fan plannen foar de bou fan 20 sokke stasjons yn Kalifornje. As ferkeap groeie, it tal tankstasjons sille ferdûbelje. Troch de wei, dizze state waard keazen net sûnder reden - It begjint yn Kalifornje sil begjinne ferkeap fan wetterstof "TOYOTA". Mar ferkeap sille wurde besprutsen letter yn it artikel, mar foar no litte wy sjen nei de bûtenkant fan nije items.

design

It ferskinen fan in nije "Toyota Mirai" is hiel yndrukwekkend. Fuortendaliks betrapet it each massive agressyf "front" mei in hurde breed bumper en puntige obstakels oanlein koplampen. grille - dat is nei alle gedachten de lytste en neatich elemint yn 'e bûtenkant. Mar ek op sa'n lyts stik plestik, de Japanners slagge om syn handelsmerk logo, makke yn chrome styl. De auto hat in goed glês gebiet. Dit is foaral wier fan it foarrút. De sjauffeur sil net fiele "deade sônes" omdat alle eveneminten om de no sichtber op in eachopslach. It liif hat sawol angular en glêde, aerodynamyske linen. Dit alles makket it uterlik fan 'e sedan is hiel fris, moderne en unyk.

interior

It binnenste diel fan it reau as de romtesonde - massa fan de knoppen, byldskermen, sensors en alle oare guod. Wat is nijsgjirrich, de Japanners gjin Te jild útjaan oan de ûntwikkeling fan de twa interieur yndieling opsjes - foar Europa en foar de ynlânske merk. It probleem mei it stjoer permutation se besletten hiel gewoan troch it pleatsen fan alle wichtige ynformaasje apparaten yn 'e midden fan in torpedo. It paniel is pleatst hiel ticht by it foarrút, en spand oer de breedte. Fier fan har, pleatst in massale on-board kompjûter, dat is foarsjoen fan in ynboude browser funksje. Hjirûnder it der is in oar skerm. In oanpart fan twa breed lucht. Itselde wurdt duplicated oan elke kant op 'e spegel, mar mei chroom opsteande râne yn' e hoeke. It stjoer is ek foarsjoen fan in ôfstânsbetsjinning knop. Gearshift knob yn de kabine dêr - nei alle gedachten mei help fan in CVT of automatyske oerdracht. De sprekkers wurde pleatst by de doar, en ek elektryske finster control knoppen. It stjoer hat in noflik grip. Yn it algemien, it ynterieur opmaak is hiel ergonomische. En sels nettsjinsteande in protte knoppen (benammen sjoen dat de helte fan harren touch), hy is net oerladen mei ûnnedige eleminten en ta in hichte lykje sobere.

technyske eigenskippen

"Toyota" produsearre auto mei in hydrogen motor mei in grut oanbod fan macht. De macht plant, neffens de fabrikanten, sille hawwe 153 pk, dat is genôch foar dizze klasse fan 'e auto. Oan de oare motors sprek gjin Japansk, en, nei alle gedachten, de merk sil komme mar ien wiziging fan nije items fan 'e 153-sterke miljeufreonlike ienheid. De hydrogen motor ( "Toyota Mirai" foar 2015) rint op spesjale brânstof sellen. Binnen de lêste reaksje fynt plak, mei de partisipaasje fan wetterstof en soerstof. As gefolch fan gemyske ynteraksje produsearret in krêftige enerzjy dy't brânstoffen in elektryske motor.

Dynamyk en bedriuwsfieringskosten

De fabrikant seit dat it dynamyske skaaimerken fan 'e Toyota mei de hydrogen motor is net oars as harren benzine collega. Fersnelling fan nul oant "hûnderten" wurdt rûsd op 9 sekonden. Tagelyk, yngenieurs notearre in lege kosten reizen. tank filling Priis per 1 kilometer sil wêze mar 10 eurosint. Sa, om te riden in auto ien hûndert kilometer, jim moatte trochbringe mar 10 dollar. In auto kin ynfolje krekt 5 minuten.

As de motor rint op hydrogen?

Wiswier elk fan ús tocht oer it prinsipe fan de wurking fan de ienheid. No, lit we ris nei hoe't de wetterstofbom motor eins.

De wichtichste driuwende krêft efter dizze masines is in elektrogemyske generator (a brânstof sel). Yn it Japansk wurdt it neamd FC Stack. Binnen it elektrogemyske generator reaksje optreedt dy't liede ta it oksidaasje fan wetterstof. It wie yn dy perioade produsearre de winske enerzjy, dat wurdt dan trochstjoerd nei de kompakte batterij. Dy lêste fiert de funksje fan 'e elektryske krêft, dy't liedt de auto yn aksje. Yn hokker soarte fan ôffal generated hydrogen motor? "Toyota wrâld" wollens en wittens neamd skjinne masine fanwege syn exhaust piip gean net giftige gassen en gewoan wetter.

It is allegear hiel goed, mar der is in krêft dy't foarkomt de ûntwikkeling fan dizze modus fan ferfier. De wichtichste probleem is dat de brânstof manufacturing ferwurket foar wetterstof auto stuit minder ûntwikkele en easkje grutte cash útjeften. Foaral doe't it meitsjen hydrogen ûnderdielen wurde benutte lykas stienkoal, en metaan. Se binne hiel swier fersmoargje de atmosfear, en dêrom meitsje sin te brûken dizze motors om 'e wille fan' miljeu behâld "is net. Fansels, út de ferbaarning fan ôffal brânstoffen hawwe (skjin wetter), mar om ta te rieden is, is it nedich gâns bederven de sfear dirty útstjit. Dêrom, mear en mear professionals sykje as ferfanging fan de ynterne ferbaarningsmotor motor oanwêzich yn sinnesellen.

Trouwens, it hydrogen heart net by alle unike soarte fan branje, dat kin brûkt wurde allinne op ien type motor. Stúdzjes hawwe sjen litten dat dit produkt is it hiel goed mooglik om te passen en klassike motors mei ynterne ferbaarning motors. Lykwols, nei sa'n reaksje, der binne konsekwinsjes. It feit dat de hydrogen troch ferbaarning yn in ynterne ferbaarningsmotor motor allocates mar 1/3 fan de enerzjy dy't it soe produsearje yn in spesjalisearre ienheid. Lykwols, yngenieurs hawwe by steat west om te ferbetterje dizze deficiency. Mei tank oan de feroare ûntstekking systeem effisjinsje fan sokke motoaren wurdt net redusearre, mar leaver tanommen hast 1,5 kear de normale, wêrtroch't dizze operaasje geunstiger branje en ferstannich oan miljeu en finansjeel eachpunt.

Mar de muoite waard al opskreaun net allinnich yn it gebiet fan de effisjinsje. As de doelmjittigens fan de yngenieurs wienen by steat om te ferheegjen troch it ferbetterjen fan de ûntstekking systeem, de problemen lykas de hege temperatuer fan de ferbaarning keamer, kleppen en Pistons burnout, se binne net oan kin. Troch de wei, yn in trochgeande operaasje, hydrogen is by steat reacting mei de oare ûnderdielen fan de motor, ynklusyf smard. En sûnder dat de motor hiel gau wear out. Dêrneist is fanwege syn hydrogen volatility kin trochkringe it exhaust mannichfâldige en dêr oanstutsen. Oangeande de rotonde ynterne ferbaarningsmotor motor, se binne yn effekt in ienfâldige struktuer en in ôfstân tusken de samlers binne geunstiger foar sa as de wichtichste brânstof. Op dizze fraach, hoe't de hydrogen motor kin beskôge wurde sletten.

de kosten

Neffens de fabrikant, "Toyota Mirai" auto ferkeap begjinne yn 'e maitiid fan 2015. Earst, de nijens sil beskikber wêze allinnich op de ynlânske merk, en yn simmer sil ferskine op de Europeeske en Amerikaanske merken. De begjinne priis fan wetterstof "Toyota" is 57.5 tûzen dollar. Boppedat, it bedriuw biedt om te keapjen deze auto liening mei in moanlikse betelling fan 500 Amerikaanske dollars. De bonus is de mooglikheid om fergees refueling in auto foar in jier op it tankstasjon, Kalifornje.

Wylst der gjin konkurrinsje tusken de Japanske hydrogen auto "TOYOTA". By meree, sa sil it wêze oant 2016. It feit dat der yn maart 2016 de merk komt in nije hydrogen auto Honda FCV. Mar hoe populêr it is, wy net sizze, en wachtsje oant it begjin fan de ferkeap fan de nije "Toyota syn wrâld."

konklúzje

Sa, wy fûnen út wêrom't hy wie sa bysûnder en hoe't de wetterstofbom motor. "Toyota" - ien fan de earste automakers, dy't serieus tinken om te begjinnen massa produksje fan syn "milieuvriendelijk product". Mar safier net oplost it probleem mei tankstasjons en in goedkeapere manier om te produsearjen wetterstof, it bedriuw is dat net wierskynlik te wachtsjen in grut súkses yn it ferkeapjen fan dizze masines.