Diesel-Electric Hybrid: Plastic Skies

Wêrom binne se noch net te keap?

Hybride auto wurde al ride om op 'e diken, en it liket dat yn de kommende jierren sille se wurde hieltyd faker foar om' e wrâld. Op syn minst noch net folslein elektryske reauwen sille net oplosse harren problemen mei batterijen en stroke berik.

As jo sjogge nei de auto merk, ûntdekke de geweldige foto, nettsjinsteande de romme ferskaat oan útstellen, alle hybride auto te keap mei help fan benzine-elektryske Drivetrain. En dat, nettsjinsteande it feit dat dieselmotors binne effisjinter, produsearje mear koppel, rskhod hawwe minder brânstof en, as in regel, binne duorsumer. Yn dieselmotors as in legere nivo fan de útstjit fan koalstofdiokside, as benzine motors. Dus wêrom is ferkeapet gjin diesel-electric hybride? It feit dat sy sille wêze djoerder te meitsjen.
Hybride vehicles hawwe dual-mode twa ienheden foar fermogen, ien ynterne ferbaarningsmotor motor en de elektryske ien. De elektryske diel is benammen djoer fanwege de kosten fan de grutte, machtige en bysûndere batterijen dy't brûkt wurde dêryn. As jo tafoegje oan de fergeliking fan diesel, dat is folle djoerder as in ferlykbere benzine motor, silst krije twa kostbere macht ienheden yn ien chassis. Oan de oare kant, dieselmotors binne faak noisier se infest dreech yn kâlde waar en generearjen mear particulate saak en stikstof oxides.
Ek yn Europa, dêr't de ferkeap fan diesel auto goed foar likernôch de helte fan de ferkeap fan nije auto, diesel prizen binne net gelyk oan de kosten fan de auto 's mei benzine motors. En lykas de dieselmotor belibbet signifikant hegere bestjoeringssysteem druk as benzine, de motor sels moat folle sterker en better makke. Op papier, de diesel-elektryske hybride kin kombinearje de bêste fan beide wrâlden. Mar wat bart der yn it echt?

strong> Hoe ta diesel hybride wurkje?
Krekt lykas harren benzine broerren. "Hybrid technology kin tapast wurde oan alle soarte fan oerdracht. Ut it eachpunt fan in hybride, dat makket neat út, "- sei in wurdfierder fan BMW, Deyv Buchko yn 2008. Hy wie in ferwizing nei it feit dat technology, in hybride mei in dieselmotor net ferskille fan de hybride benzine motor. "Wylst dieselmotors hawwe hegere compression ratio en generearjen mear koppel," - Buchko sei problemen mei de oprjochting fan sa'n reau dêr. Sa, yn in diesel-elektryske hybride brûkt deselde útgongspunten as benzine-elektryske krusingen.

Twa macht supplies binne yn de hybride auto obvdinyayutsya oars. Yn guon hybride konvinsjonele motor is allinnich ferantwurdlik is foar het opladen fan de batterijen, dat net oerdrage de krêft fan 'e auto tsjillen direkt. De motor draait de generator, de generator heffingen de batterijen, de batterij fuorret de motorreaubelesting, dy't hat, yn beurt, soarget it tsjil te draaie. Ien foarbyld fan dizze oanpak is de Chevrolet Volt.
De meast foarkommende type is in parallelle hybride reau, dat kin wurde oandreaun út beide fan twa macht boarnen. Ien of de oare motor brûkt wurdt, ôfhinklik fan rijden omstannichheden. Toyota Active is in foarbyld fan in parallelle hybride: it wurket op in elektryske krêft op lege faasje en doe't omfiemet benzine motor ferget mear krêft en hegere faasje te heljen. Alle prototypes fan diesel hybride stuit folgje it model fan in parallel hybride. Dus wêrom binne se noch net yn produksje?

strong> Duur plus djoer dochs ... te djoer
En it is allegearre omdat de kosten binne te heech. Gasoline-elektryske hybride binne djoerder as reguliere benzine auto 's en diesel binne djoerder dan harren benzine collega. Kombinearjen de twa sil meitsje in tige djoere auto. De keaper soe hawwe moasten om te brûken foar in tige lange tiid om te kompensearjen foar de hegere oankeap priis. Mar brânstof prizen wurde hieltyd tanimmende, en diesel-elektryske hybride kin útgroeie ta in werklikheid. Op it stuit, fabrikanten binne al de tarieding foar dizze. Hjir binne in pear foarbylden.
Yn 2008, Volkswagen lieten in konsept Golf TDI Hybrid Concept, dy't brûkt in 1.2-liter trije-silinder dieselmotor mei mienskiplik rail ynjeksje en in elektryske motor. Diesel produsearret 74 pk en in koppel fan 178,76 lb-ft, wylst de elektryske motor heakket oan de skatkiste fan 27 hk en 139,49 Nm. Yn oerienstimming mei it Volkswagen gegevens, de trochsneed ferbrûk fan 3,4 l / 100 km mei Europeeske effisjinsje testen. Dat is folle better as de 4,35 l / 100 km yn 'e Toyota Active.
Neffens Volkswagen de data, de elektryske motor jout genôch macht oan de auto koe lûke wei. As de auto is yn beweging, de dieselmotor sil allinne operearje by hegere snelheden, of ekstra fersnelling as nedich. As wy hawwe sjoen dizze maitiid, de Volkswagen lansearre syn earste hybride model, mar it wie net in diesel-elektryske hybride. Touareg fêstmakke op 'e hybride benzine motor, omdat de kosten fan it ûntwikkeljen fan in diesel-elektryske hybride te heech.
Yn 2008, BMW presintearre in hybride X5 Vision Diesel Hybrid, dy't verbruikt likernôch 6,53 liter per 100 kilometer. De auto brûkt in 2.0-liter twin-turbo motorfermogen 204 pk en koppel fan 400 Nm, en de elektryske motor produsearret 20 pk en 209 NM of koppel. Figures ûnthjit, mar net ien fan de hjoeddeiske hybride BMW is gjin diesel.

strong> Dus wa sil de earste automaker om de hannen út in hybride?
Peugeot fan doel om in diesel-elektryske hybride foar de ein fan 2010, it earste yn 'e wrâld. Hybrid4 Crossover basearre op de 3008 platfoarm, brûkt in 2.0-liter turbo diesel motor útrist mei in stop-start systeem, dat ûntjout 163 pk. De motor fêstmakke op 'e efterste axle ûntwikkeljen 36 pk en 200 Nm en feroarsaket de efterste tsjillen te draaie. De totale kapasiteit fan 200 pk en 500 NM of koppel, de CO2 útstjit fan 99 g / km en de trochsneed ferbrûk fan 4 liter per 100 km.
De hybride systeem heakket oan it totaal 100 kg reau gewicht. Hybrid4 Peugeot 3008 meie operearje yn in front-rêd, efterste tsjil skiif of fjouwer-wheel drive Modes (it lêste mei 0 útstjit). French diesel-elektryske hybride wurdt ferwachte om kosten op syn minst 15 prosint mear as in konvinsjonele 3008 yn boppe-ein konfiguraasje, mar de prizen wurdt werombrocht, foarsafier't dat it hybride systeem wurdt útfierd op oare modellen lykas de 308, 407 en ekwivalinten fan Citroen (C4 en C5).