Hydropneumatic vering: operaasje

Hydropneumatic vering is in auto gemeinte, dy't bestiet út elastisch eleminten interacting tusken harsels troch middel fan hydraulyske of pneumatyske macht. De moderne systeem fan dit ûntwerp is bekend ûnder de namme Hydractive. Yn de tredde generaasje wurdt fersoarge in automatyske oanpassing fan eigenskippen, dat makket in aktive node, ôfhinklik fan 'e dyk en oare ferkear betingsten. Tink oan de skaaimerken en skaaimerken fan dit blok.

Skiednis fan 'e skepping

Hydropneumatic vering earste ferskynde yn 1954, "Citroen" t jier. It is op dit auto merk is besocht mear moderne, yn ferliking mei analogen, it systeem. De ôfrûne perioade de ûntwerpers te upgrade dizze ienheid, brocht fûnemintele feroarings oan.

Yn moderne gebrûk, de tredde generaasje fan dit soarte fan aktive schorsing. It ûntwerp minimizes de ynfloed fan 'e minsklike faktor. Sa'n fergunning systeem wurdt ek brûkt troch bedriuwen, "Rolls-Royce" en "Mercedes".

weardigens

It wichtichste foardiel fan hydro-pneumatyske vering is glêde operaasje en minimum ynfloed op it trochjaan fan de auto lichem. Dêrneist is der in mooglikheid om it oanpassen fan de rit hichte. De lêste generaasje fan it systeem is by steat om te passen oan 'e styl fan' rijden. Hege efficiency dampens trillingen sels as ride hurd op rûge diken of skerpe bochten.

Produsinten dy't hawwe de offisjele rjocht ta de útjefte fan it systeem, it wurdt faak kombinearre mei analogen lykas "McPherson". Design kompleksiteit en hege priis feroarsaakje dat dit knooppunt wurdt fral brûkt op djoere auto.

Bygelyks, de hydropneumatic vering "Citroen C5" aggregates multilever ienheid mei it efterste diel en it front wurdt kombinearre mei de "McPherson". Dizze kombinaasje makket dat it goedkeaper en makliker te ûnderhâlden. De wichtichste ûntwikkeling site giet yn twa rjochtings: fergrutsje funksjonaliteit en it fergrutsjen fan de betrouberens yndeks.

apparaat

Hydropneumatic vering lêste generaasje bestiet út de folgjende eleminten:

• front suspension stut;
• hydropneumatic silinders op 'e efterste axle;
• Hydraulic en elektroanyske unit;
• in reservoir foar hydraulyske floeistof.

Eltse detail tsjinnet har doel, mar, yn guon gefallen, kinne sels oanwêzich sirkwy Hydraulic macht bystien stjoering.

Kombinearre gidroelektronny unit (BBB) jout in stabyl druk yn it systeem en de floeibere nivo. Oanfoljende apparaten binne:

• in elektromotor;
• pump;
• de piston;
• e-bestjoer;
• shut-off en feilichheidsklep.

It floeibere container is pleatst oer de BBB. Pylder kombinearret gidropnevmatiku en silinder, en tusken harren is de ôfskriuwing fentyl ferantwurdlik foar it ôfnimmen fan it bodywork fan de auto.

De bedriuwsfieringskosten lid en de silinder

Hydropneumatic vering útrist workpiece, dat is in metallysk sfear binnen dat is in multi-laach membraan. Boppe dizze romte is fol mei liquefied stikstof, en it legere part presintearje in spesjale floeiber. Dêrom, it floeibere jout de druk, en it gas tsjinnet as primêr elastysk lid.

De lêste wiziging beskôge node útrist mei ien stik elastisch oan elk tsjil en in pear sfearen op in auto as. Oanfoljende maitiid eleminten gâns fergrutsje it oanbod fan oanpassing fan rigidity, en it berik fan grize brûkt yn it systeem hawwe in wurkjend libben fan op syn minst 200.000 kilometer.

It hydraulyske silinder wurdt brûkt wurdt foar it bewarjen fan de floeistof bedoeld foar de elastysk eleminten. Boppedat, hy tsjinnet as tafersjochhâlder fan it lichem hichte ten opsichte fan de dyk. It item bestiet út in roede, in piston ferbûn oan de ûnderbrekking earm. De foar- en eftergevel silinders binne identyk yn de bou, mar werom kopyen wurde pleatst ûnder in hoeke.

stivens regulator

Dit diel is ûntwurpen om te feroarjen de stivens fan 'e ophinging. Control bestiet út ôfskriuwing en solenoid fentyl, fentyl en de ekstra tapassingsgebiet. Om dat te berikken it uterste myldens pompen ienheid kinne maksimaal ynterne folume fan it gas. As dizze solenoid fentyl is de-energized.

Troch aktivearjen fan in solenoid klep hydropneumatic ophinging giet yn hurde modus. Yn dit gefal, de efterside silinders, sfearen en oanfoljende standert wurde isolearre út elkoar.

Foar ekstra ynfier apparaten binne ûnder oare de systeem sensors, wikselt stannen. By node 3 mjitting sensors Hydractive type jûn lichem hichte en hoeke fan it stjoer. In oare yndikator tinkt om de snelheid en de rotaasje fan it stjoer. Mode Switch wurdt twongen op 'e hichte fan' e masine en de stivens fan 'e ophinging.

De elektroanyske kontrôle ienheid

ECU tsjinnet foar it krijen en ferwurking sinjalen ynput apparaten. It doe útfiert it sinjaal nei de ûnderbrekking apparaat. De elektroanyske kontrôle ienheid meastal wurket yn tandem mei de motor kontrôle systeem en de anty-lock remmen.

Täiturmootor Citroen hydropneumatic vering befetsje in elektryske pomp motor, HA, kleppen. De elektryske motor wurdt regele troch de rotaasje snelheid feroarings, de druk yn it systeem en de prestaasjes fan 'e pomp. Yn de lêste generaasje fan de node yn kwestje brûkt fjouwer solenoid kleppen, twa dêrfan wurde behearske achteras axle, wylst de oerbliuwende twatal - de foarkant analoge. Advantageously, dizze eleminten wurde pleatst yn de floeistof nivo controllers.

De bedriuwsfieringskosten prinsipe fan hydropneumatic ophinging

Besjoen ienheid brûkt foar automatyske Ride-hichte kontrôle, oanpasse de stivens en twongen feroarings yn dizze yndikators. Klaring oanpassing ûntstiet mei de snelheid fan 'e beweging, en de wize fan riden dyk surfacing. Bygelyks, op in snelheid fan mear as 110 km / h redusearre klaring automatysk troch 15 millimeter. Op in minne dyk en lege snelheid (60 km / oere of minder), dizze parameter wurdt ferhege troch 20 mm. Dêrby moat opmurken wurde dat de hichte is hanthavene nettsjinsteande de lading.

Dat is mooglik troch in spesjale floeistof circulating yn it systeem sirkwy. Dit makket it mooglik om te hanthavenjen in foarbeskaaide nivo fan it lichem fan 'e masine as ride op rûge diken.

Wurk hydropneumatic ûnderbrekking "+" kategory oars yn dat it jout foar automatyske oanpassing fan rigidity ôfhinklik fan de fersnellings doe't de hoek, doe't Braking en ridende rjochter. De kontrôle ienheid wurdt rekken hâlden mei de auto snelheid, it stjoer parameters, en oare aspekten dy't feroarje de rin fan jeijen.

It systeem automatysk hat ynfloed op de solenoid fentyl stivens, tanimmende of sakket de aktive komponint. Rigidity kin feroare wurde op in bepaald tsjil of op alle eleminten. Kits wurde ek foarsjoen in hantlieding kontrôle feroarings klaring.

Reparaasje- en ûnderhâld

Hydropneumatic vering, dêr't it apparaat besprutsen hjirboppe - het is moai djoer. Dus, dat ek reparaties soe kostje "in protte jild." Hjirûnder binne approximate prizen foar de reparaasje fan beskate eleminten fan it systeem:

• Reparaasje fan de hydraulyske shock absorber - twa tûzen.
• It ferfangen fan stivens tafersjochhâlder - by 4500.
• Deselde proseduere foar de foarkant fan it fjild - 700 roebel en boppe.
• De kosten fan de floeistof brûkt yn de tredde generaasje - op syn minst 600 roebel.

De úteinlike kosten ôfhinklik fan de ienheid konfiguraasje en it jier fan meitsjen fan 'e masine. It is de muoite wurdich opskriuwen dat de steuring fan ien fan de komponinten faak resultearret yn it mislearjen fan 'e oare eleminten. Sa't te sjen, yn 'e tsjinst hawwe te besteegjen jild, mar it is de moeite waard.

Hydropneumatic vering "Citroen C5": resinsjes

As befêstige troch de eigners, de wichtichste foardiel fan 'e auto "Citroen C5" is krekt de oanwêzigens fan' e beskreaune ophinging. En wat har rivalen krityk, dan kinne jo te hâlden de auto stadich en soepel op hast eltse dyk oerflak. Besjoen knoop korrigiert de trochfearthichte fan 15 oant 20 milimeter yn 'e rjochting fan ôfnimmende of fergrutsjen. Boppedat, it bart automatysk.

Under de oare foardielen fan brûkers hawwe rapportearre rinnend glêdens, gemak fan disassembly en gearkomste fan wielen duorsumens. De negative eigenskippen fan de konsuminten ûnder oare de hege kosten fan reparaasjes. Ek by it ferpleatsen fan hast net opmurken pits en dents, dy't liede ta mear yntinsive wear ophinging

konklúzje

Hydropneumatic vering is sûnder mis in trochbraak yn de auto-yndustry. It stiet automatysk oanpasse in skala oan parameters. Blykber, net om 'e nocht lisinsje foar syn gebrûk hawwe ferwurven sokke reuzen fan de auto yndustry as de "Rolls Royce", "Maserati" en "Mercedes". Lykwols, it earste fariaasje útfûn Paul Mage (Frânsk designer).

Begjin test ynnovative tastel wie op de auto Citroen Traction Avant yn 1954. It bedriuw is noch altyd sukses mei help fan it systeem, aloan wizigjen en aktueel hâlden is. Mei de ûntjouwing en foarútgong mooglik dramatysk ferbettering, mar noch altyd ien fan de bêste yn har klasse wurdt sjoen as in tredde generaasje Hydractive hydropneumatic schorsing.