Oersjoch fan 'e auto "Toyota Sprinter Marino"

Koartsein binne frjemde auto's yn prijs sa folle te fallen dat se sels mei wikselmodellen fan AvtoVAZ konkurrearje kinne. Ien sa is de Toyota Sprinter Marino. Dizze masine waard serieel makke fan 1992 oant 1998. Benammen it is populêr bûten de Urals. No "Toyota Sprinter Marino" is ferkocht oan in priis fan 90 oant 170.000 roebel. De masine hat syn foarm noch net ferlern en kin meidwaan oan moderne steate meiwurkers. Wat is de Toyota Sprinter Marino? It foto en de resinsje fan 'e auto - fierder yn ús artikel.

Design

Ut it gewoane "Sprinter" ferskynt dit model yn oare foarmjouwing fan it foarste diel. Meastentiids waarden de wizigingen makke troch optika. De "Marino" is ynrjochte mei breed skieners mei wite wikselsignalen. Wat is opmerklik: der binne gjin followers op 'e wjuk (en ek op' e spegel). Mar der binne rjochthoekige lampe-ljochten, goed yn it ûnderste part fan de stoommel pleatst.

De masine hat hiel dikke lichters. En de hiele foarm fan it dak is tige rûn en "lekke". In karakteristike karakter fan 'e auto "Toyota Sprinter Marino" - de mooglikheid om in opsjonele spoiler te ynstallearjen. Hy sjocht tige harmonisch tsjin 'e eftergrûn fan' e masine en makket it útsjen en ferteld. Oan 'e wei, yn it efterste diel binne der in protte lanters. Dit is in hiele strip dy't troch it hiele lichem fan 'e auto útstreart.

"Marino" wurdt makke yn it lichem fan in hardtop. Mei it each op dit is it liket itselde as de Toyota Mark-2. It is sawol in bedriuwslid en in sportauto. De Japanners koenen twa folslein ferskillende leauwe kombinearje. En se hawwe it dien. It masjinde lûkt ek no, nei mear as 20 jier.

Salon

Binnen is de klassike JDMa. De masine waard allinich yn 'e rjochterhân makke. Ek is der in sêfte velor en noflike sitten. De laterale stipe yn harren wurdt útwreide as it is in auto foar ringrassen. Mar nee, de "Marino" is in normaal boargerlik auto dat jo komfortabel jout fan in punt nei de oare.

It auto-pylk hat diales. Faaks wie it net mooglik om in elektroanyske skyld te setten, lykas it wie op 'Crown' en oare Toyota. De sintrale konsole is frijwat beskieden - it kontrôleasjeteel fan 'e hoeke, kassette radio en in pear luchtkanetten. Nettsjinsteande dit hat de auto in poerbêste lûdsoerlêst. Plastyk makket net op skuorren en noflik oan 'e rol.

Tink derom dat de "Toyota Sprinter Marino" yn ferskate trimstikken makke waard:

• F (it meast budzjet, op 13-inch "stamping").
• X (betsjuttend).
• G-type (lúkse).

Mar sels yn 'e basis al wiene elektryske ramen fan alle doarren, klimaatferhâlding, glêzen ferwachting en ferderssituaasje. Ungelikens fan 'e modifikaasje wie de masine helle foar syn hege bouwkwaliteit. Hoe foar ferzjes X en G-type, ferskynden se yn 'e lederkleuren fan it lenkrad en gearshifthebel. It stjoerrêd en stoel waarden oanpast oan 'e elektryske stap. Dêrneist wie der ek in armrest tusken de front passazjier en de treinerssintrum. Hy wie tige romantich - se sizze reuzen. De Toyota Sprinter Marino is in tige noflike auto. Op it sûnder minderheid is it mooglik om hûnderten kilometer te oerwinnen.

Toyota Sprinter Marino: spesifikaasjes

Trije petrolmotoren waarden foar it auto oanbean. Allegear hienen in lineêre oanstelling fan cylinders. Sa is de basis in ien-en-in-heul-liter-ienheid foar 105 pomp. Yn 'e midden fan it type "X-tipe" wie in 1.6-lyt-elektryske ienheid al beskikber. De peakkrêft wie 115 hynder. De motor hat goede dynamyske skaaimerken foar har volume.

Dus, de besnijing nei hûndert hat 11,9 sekonden. Topferzjes waarden bemanne troch in 165 horsepower motor. Dizze "monster" disse "Marino" nei hûnderten yn 9 sekonden.

Transmission

De auto waard bemanne troch ferskate soarten transmissies. Under harren wie in fiif- en seis-hegere meganyk, en ek in 4-band automatysk. Strange as it liket, mar it meast foarkommen wie de masine. It is frij betrouber, lykas de resinsjes sizze. Doch yn 'e stêd is dizze auto tige swit. Foar hûndert wurdt it minstens 12 liter yn 'e meast ekonomysk fyts konsumearje. In oar punt is riden op 'e dyk.

In soad útdrukke har ûntefredenheid oer de 4-stappe torque converter, wêrmei de moter op 'e dyk hast yn' e "snel" rint. Mar hjir is it wurdich te wizen dat de automaton op 'e "Toyota Marino" in modus fan "overdrive" hie. Dit is it neimakjen fan it fyfde gear. De oerienkommende ljochter lit op it paniel. Troch dizze funksje koe de masine yn ekonomysk modus ferpleatse mei in snelheid fan 110-130 kilometer per oere. As jo de brek drukke, gean de elektroanyske automatysk nei it fjirde gear.

Undercarriage

As basis wiene de Japanners de "Toyota Corolla". Dêrom binne der minimalen ferskillen by de rinnende line. Foargeande - de klassike "McPherson", efter - de beam op 'e torsionbalken. Oan 'e wei hie de ophinging sels in beheind stroke.

De eigners sizze dat it in pitom is dy't in hurde hannelje. Dêrom wurdt de ynstallaasje fan lege profesjonele rubber net oanrikt. Tagelyk is it auto tefreden mei syn kwaliteit. It auto wurdt letterlik skerpene foar it sportyf karakter fan 'e ride. En dit is in grut plus.

Fermelding

Dus, wy fûnen út wat de opjûne auto is. It auto is frij betrouber, ek nei 20 jier. It ûntwerp is noch net mei alle soarten fan opsjes en technyske fernijingen. Hjir is der in ienfâldige atmosfearmotor en in archaike toetsekonverter. As de Toyota Sprinter Marino net begjint, betsjuttet it dat de gasoline yn 'e tank útfalt, of har eigen eigner hat gjin ynstânhâlden dien. Mei in soad soarch sil dizze auto sille mei kilometer fan problemen sûnder operaasje.