De meganisme dy't yn 'e skiednis gie is it earste auto yn' e wrâld

Yn ús tiid is in auto in betelbere middele fan ferfier. Der wiene dagen as de auto in lúkse wie. Lykwols, technologyske foarútgong "sette op 'e cunewalde" Different merken fan auto' s. No in persoan kin elk fytsen fytsen keapje. Mar it wie net altyd sa. Oant de ein fan 'e 19e ieu ferhúze minsken mei help fan hynders. It wie de ienige manier om in heule ôfstân te oerwinnen. Fansels kinne troch hynders fan 'e moderne tiden net mei auto's fan' e 21ste ieu konkurrearje. Doch yn 'e âlde dagen in goed hynder wie in soad jild.

De minske hat altyd striden foar it folsleinens fan alle tûken. Yn 'e jierren 1880 waard in heulende aktiviteit fan' e measte meganyk mei wrâldnammen beoardield. Dat kaam troch de útfining fan 'e ynterne ferbaarningsmotor motor. De iepening hearde ta Augustinus Otto. Sûnt 1876 hawwe alle geasten fan dizze sfear gedachten dien hoe't de útfining ferbettere wurde sil. En januari 26, 1886 Karl Bents makke skiednis as de man dy't makke de earste auto yn 'e wrâld mei in benzine motor. No binne de Eastenier arguminten dat de útfining fan har heart. Dit is lykwols gjin mear as in ûnjildige teory.

Wa wit, miskien Karl Bents soe bliuwe tusken de protte ûnbekende meganika fan 'e tiid, waans nammen binne bekend allinnich oan archivists. Yn feite is it gefal oars. In soad histoarisy leauwe dat it allinnich troch syn frou, de ferneamde útfiner, wie, dat hy de brûkberens fan 'e ûntwikkele meganisme oan' e folsleine wrâld bewize koe. Syn frou Berta Ringent wie in enerzjyke famke dy't in aktyf punt hie. Yn dy dagen namen alle nije dingen gjin wille, mar kaam fuortendaliks konservative hâlden. Sa'n lot befell de earste auto yn 'e wrâld. Yn 1885 joech Benz syn skepping oan de boarger fan Mannheim. As gefolch, fan 'e lûd fan' e moter, it hynder fan 'e slach ferwettere alle wittenskip. De útfiner moast it ferlies kompensearje. As se sizze, "de earste pankoek is kloften." Karl lykwols gie net op en nei in jier ferbetterje de auto.

Op dat stuit hat de útfining fan 'e auto gjin protte bewûndering fan' e boarger. Wiere súkses waard realisearre troch de meganiker, doe't syn frou en twa soannen in 180 kilometer reis nei har famylje makken. Yn dy tiid wie it in ekstreme ûndernimming. Gasoline waard allinich yn kerosene winkels ferkocht, it wie nedich om de tsjinstferliening fan houten brakes stil te kontrolearjen. Dochs wiene de swierrichheden mei belang te beteljen. Nei dizze reis waard de trijekantige earste auto yn 'e wrâld, dy't rint op gasoline, waard erkend troch de massa's. Minsken folgen tegearre om de wûnder-cart sûnder ien hynder te sjen. Nei in skoftlang koe de útfiner yn 1893 in fjouwer-rige projekt útfiere. It apparaat hie op dat stuit in unike pivotsysteem foar it drukken fan de wielen. Dat is, se spûnen oer ien eigen as ien. It unit waard fertsjintwurdige troch in trijetrich motor mei in totale hynstekrêft fan trije hynder. Mei dizze skepping wie Benz it grutsk. Model "Velo" wurdt beskôge as de earste auto, dy't op in partyljochting set waard (ûngefear 381 units). Ruslân seach de novelle yn 1894.

Der is in protte debatten om 'e namme fan' e ûntwerper dy't de earste auto yn 'e wrâld sammele. De Eastenryk oertsjûgje dat har lânsdistrikt Siegfried Marcus in ferfiersbedriuw yn 'e perioade fan 1875 oant 1889 makke. In bepaalde Daimler, in kompatriot fan Benz, in jier letter (yn 1887) inventearre in auto dy't praktyske oanfraach krige. In soad skiedkundigen stipe noch altiten ferskate mieningen oer dizze saak. De frage: "dy't de auto earder útfûn", is der mar ien antwurd - Karl Benz. It wie dizze man dy't it earste libben fan 'e wrâld mei in gasoline-motor levere.

Wat alles wie, wie de skiednis fan 'e automobilindustry in interessant wittenskip, dy't fol fan ferdivedearjende feiten en ûnbetroubere fundamentale grûnen is.