Wat is in diesel? Prinsipe fan operaasje, arranzjemint en technyske eigenskippen fan in dieselmotor

Dieselmotoren binne hiel gewoanlik op passazjiers. In soad modellen hawwe op syn minst ien opsje yn 'e motorfile. En dit is sûnder rekken mei trucks, bussen en bouwbedriuw, wêr't se oeral brûkt wurde. Fierder wurdt it beskôge as wat in dieselmotor is, ûntwerp, operearjend prinsipe, funksjes.

Definition

Dizze ienheid is in ynterne combustionmotor fan piston, wêrtroch't it funksjonearjen basearre is op 'e selsûnsjen fan' e atomisearre brânstof fan heul of kompresje.

Design Features

De gasmotor hat deselde strukturele eleminten as it diesel. It skema fan funksjonearjen as gehiel is ek fergelykber. It ferskil is yn 'e prosessen fan' e foarmjouwing fan in brân-luchtgemerm en har ferbining. Dêrneist binne dieselmotoren fêste parten. Dit is dus om twa kear de hegere kompresje-ratio as dy fan gasoline motoren (19-24 tsjin 9-11).

Klassifikaasje

Neffens it ûntwerp fan 'e combustionskamera binne dieselmotoren ferdield yn farianten mei in aparte ferbetterkamera en direkte ynjeksje.

Yn it earste gefal wurdt de combustraasjekamp fan 'e slaine ôfskieden en ferbûn mei in kanaal. Under kompresje wurdt de loft yn 'e vortex kamera fersmyt, wat ferbettert de gemikkingfoarming en selswinning, dy't begjint dêr en giet yn' e haadkammer. Dieselmotoren fan dit type waarden eartiids yn passazjiers ferwurke troch it feit dat se ûnderskieden binne troch in lege lûdsnivo en in grut oanbod fan snelheid fan 'e opsjes dy't hjirûnder beskôge wurde.

Yn dieselmotoren mei direkte ynjeksje is de combustraasjekamp yn 'e piston, en de brânstof wurdt oanbean oan de boppeklommelromte. Dit ûntwerp waard oarspronklik op low-speed motors fan grut volume brûkt. Se waarden ûnderskieden mei in hege nivo fan lûd en swibbeljen en in lege brânstofferbrûk. Letter, mei de komst fan hege druk fuel pomp mei elektroanysk kontrôle en optimalisearjen fan de ferbaarning proses, ûntwerpers hawwe berikt stabyl operaasje op in berik oant 4500 rpm. / Min. Dêrnjonken is de ferheging fan ekonomy, fermindering fan lûds- en swimfetsnivo. Under de maatregels om de stigens fan wurkjen te ferleegjen - multystageare pre-ynjeksje. Hjirtroch binne motoren fan dit type breed breed yn 'e lêste twa desennia.

Neffens it prinsipe fan operaasje wurde dieselmotoren ferdield yn fjouwer-stroke en twa-stroke, lykas gasoline motoren. Har funksjes wurde hjirûnder besprutsen.

Prinsipe fan operaasje

Om te begripen wat in diesel is en wat syn funksjoneel funksjes binne, is it nedich om it prinsipe fan operaasje te behanneljen. De boppeste klassifikaasje fan piston-ynterne combustionmotoren is basearre op it oantal cycles yn 'e wurkzyklus, dy't ûnderskiede binne troch de wearde fan' e rotaasjewinkel fan 'e kearnwacht.

Dêrtroch befettet de plichtzyklus fan fjouwer-stroke motors 4 fazen.

• De ynlet. It docht as de kredewaasje fan 0 oant 180 ° ôfdrukt is. Tagelyk giet de loft yn 'e sylinder troch it ynlettevent, dat iepen is by 345-355 °. Tagelyk mei dizze by de rotaasje fan 'e kastawashje foar 10-15 ° wurdt de útlaatventil iepene, dat wurdt de oerlap neamd.
• Kompresje. De piston, dy't nei 180-360 ° rommet, komst de loft 16-25 kear (kompresje-ferhâlding), en it ynlûktal slút oan it begjin fan 'e slach (by 190-210 °).
• Wurkblok, útwreiding. Is op 360-540 ° ûntstien. Oan it begjin fan 'e bar, foardat de pist yn' e boppettocht sintrum berikt, wurdt de brânstof yn 'e heule lucht flein en swakke. Dit is in funksje fan dieselmotoren, ûnderskiede har fan gasoline, wêr't in ferwidering foarôf is. De resultate combustionprodukten drukke de kolling yn. Yn dit gefal is de ferbrânsje tiid fan 'e brânstof lykwols itselde as de tiid fan' e ynjeksje troch de ynjeksje en duorret net langer dan de tiid fan 'e wurkjende stok. Dat is yn it wurkproses de druk fan 'e gassen konstant, wêrtroch't de dieselmotoren in grutter momint ûntwikkelje. In oar wichtich gebrûk fan sok motors is it ferlet om tafallende lucht yn 'e silinder te leverjen, omdat de flamme in lyts part is fan' e ferbrânsje keamer. Dat is, it oanpart fan 'e fermogen-luchtgemik is oars.
• Release. Op 540-720 ° iepenje de kearnwapen iepen ôflaatventilskoloan, nei hichtepunt, ferlit de ôffaarsgases.

De twa-fytszyklus is karakterisearre troch verkoarte fazen en in ien gas-gasferfier yn 'e silinder (blaasde), dy't tusken it ein fan' e wurkblok en it begjin fan kompresje is. As de piston fuort giet, wurde de combustionsprodukten fuortsmiten troch de útfluorrampen of finsters (yn 'e silinderwand). Letter wurde de ynlizzende finsters foar frisse loft iepene. As de piston opheft, wurde alle finsters sluten, en komkomst begjint. In bytsje foardat TDC berikt wurdt, wurdt brânstof ynjeksje en opwekke, begjint útwreiding.

Troch de kompleksiteit foar it garandearjen fan it spjaljen fan 'e spierkammer, binne twa-stroke moters allinich mei direkte ynjeksje.

De optreding fan soksoarte motors is 1,6-1,7 kear heger as de skaaimerken fan in fjouwer-stroke-dieselmotor. It groei wurdt troch twa kear útfierd fan wurksumheden, mar wurdt diels ferkocht fanwege har lytsergrutte en purging. Troch it dûbele oantal wurkjende strûken is de push-pull-syklus it bysûnder relevant yn it barren dat it net mooglik is om de snelheid fan rotaasje te ferheegjen.

It haadprobleem fan soksoarte motoren is blaasde troch syn koarte termyn, dy't net kompensearre wurde kin sûnder effisjinsje te fergrutsjen troch koartsjen fan 'e wurkjende slach. Dêrnjonken is it net mooglik om de útfeart en frisse loft te skieden, wêrtroch fan in part fan 'e lêste wurde mei de ôffalgassen ôfsletten. Dit probleem kin bepaald wurde troch te soargjen dat de útlizzende finsters ôfstutsen wurde. Yn dit gefal begjinne de gassen foardat se spuie wurde, en nei it sluten fan 'e ôffier, wurdt de silinder oanfolle mei frisse loft.

Dêrnjonken binne der bygelyks swierrichheden mei synchronous iepenings- / slútferskes, dus binne motoren (PDP), wêryn elke sylinder twa pistels hat yn itselde fleantúch. Ien fan har kontrolearret de yngong, de oare - de frijlitting.

Troch it meganisme fan ymplemintaasje is de purging ferdield yn in slot (finster) en in fentilplaten. Yn it earste gefal tsjinne de finsters sawol ynljochting as útgongspunten. De twadde opsje fertsjinnet har gebrûk as ynletten ports, en foar de útgong is in pylk yn 'e sylinder kop.

Meastal twa-stroke-dieselmotoren wurde brûkt op hege fytsen lykas skippen, diesel-lokaasjes, tanks.

Fuel systeem

De brânstof-apparatuer fan dieselmotoren is folle komplisearre as dy fan gasoline. Dit is bedoeld foar de hege easken foar de kreftens fan brânstofferbrûk yn tiid, kwantiteit en druk. De wichtichste komponinten fan it brânstoftsysteem - brânpomp, injierrjochten, filterje.

Soad brûkt benzine foarrieden systeem mei in kompjûter bestjoerd (Common-Rail). Se lûkt it yn twa dielen. De earste fan dizze is lyts, dy't de temperatuer ferheget yn 'e combustionskammer (foar-ynjeksje), wêrtroch lûd en vibration feroarsaat. Dêrnjonken ferheget dit systeem it tastel om 25% op lege snelheid, it ferbrûkt it brânstofferbrûk troch 20% en de rotsinhalte fan de ôffalgassen.

Turbocharging

Dieselmotoren binne tige gebrûk fan turbines. Dit is troch in hegere (1.5-2) kear de útfierdruk, dy't de turbine ûnthâldt, dy't de turbojack ûntsiferje, in oprop fan leechtere revs.

Cold Start

Jo kinne fine in protte resinsjes dy't by lege temperatueren net begjinne de diesel. De muoite om te begjinnen fan motors yn kâlde omstannichheden is it gefolch dat dat mear enerzjy nedich is. Om it proses te fasilitearjen, binne se ekstra foarsjitters. Dit apparaat wurdt fertsjintwurdige troch glêstasplugs dy't yn 'e combustionskammern lizze, dy't, as de wjerstinking ynskeakele is, de loft yn en wurket foar 15-25 sekondes nei't jo begjinne om de stabiliteit fan' e non-heated motor te garandearjen. Hjirmei begjint de dieselmotoren by temperatueren fan -30 ...- 25 ° С.

Eigenskippen fan 'e tsjinst

Om jo duorsumens yn 'e operaasje te garandearjen, moatte jo witte wat in diesel is en hoe't jo it bewarje. Relatyf lyts prevalens fan 'e fraach yn' e fraach yn ferliking mei gasoline wurdt ûnder oaren troch mear kompleksere ûnderhâld eksploud.

Alderearst jildt dit foar in hege kompleksiteit-brânstasysteem. Hjirtroch binne dieselmotoren tige gefoelich foar de ynhâld fan wetter en meganyske dieltsjes yn 'e brânstof, en har reparaasje is djoer, lykas de motor as gehiel is yn ferliking mei gasoline fan deselde nivo.

Yn it gefal fan in turbine binne de easken oan 'e kwaliteit fan motor oalje heech. Har boarne is gewoan 150.000 km, en de kosten binne heech.

Yn alle gefallen, op dieselmotoren, moat oalje faak feroare wurde as gasoline (2 kear neffens Europeeske standerts).

Lykas, dizze motoaren tsjinkommen problemen fan kâlde start, doe't by lege temperatueren net begjinne de diesel. Yn guon gefallen is dit feroarsake troch it gebrûk fan ungewoan brânstof (ôfhinklik fan it seizoen, ferskillende klassen wurde brûkt op dizze motors, as simmerbrûff friest by leech temperatueren).

Operationele kwaliteiten

Boppedat hawwe in soad net de kwaliteit fan dieselmotoren, lykas legere krêft en berik fan wurkflug, in heger nivo fan lûd en swiming.

De benzinemotor docht yn 't gewoan meast ynperformearje yn prestaasje, wêrûnder in literkapasiteit, in like-like diesel. De motor fan dit type hat in hegere en mear even torque-krom. It ferhege kompresje-ratio, dat in grutter drak biedt, draacht it gebrûk fan sterker dielen. Sûnt se hurder binne, wurdt macht krigen. Dêrneist beynfloedet dit de massa fan 'e motor, en dus it auto.

In lytser oanbod fan wurkende snelheid is bedoeld foar in lette fuelswinning, sadat by hege snelheid gjin tiid hat om út te bringen.

In ferhege nivo fan lûd en swiming feroarsake in hommelse ferheging fan druk yn 'e sylinder yn' e ferwidering.

De wichtige foardielen fan diesels binne hegere tyagovitost, effisjinsje en miljeufreonlikens.

Dichtheid, dat is in hege draaier nei lege revêden, is bedoeld troch de ferbrâning fan brânstof as it ynjeksje is. Dit leveret in soad responsiveness en fasilitearret effisjint gebrûk fan krêft.

De ekonomy is dus likegoed as in lege konsumpsje en it feit dat dieseldriem goedkeaper is. Dêrnjonken is it mooglik om lûd-swiere oaljes te brûken as it fanwege it ûntbrekken fan stringige easken foar volatiliteit. En de brânstof is heavier, heger de effektiviteit fan 'e motor. Uteinlik wurkje dieselmotoren op minne mjittingen yn ferliking mei gasoline motoren en yn in hege kompresje ratio. De lêste leveret minder ferlies mei de ôffalgassen, dat is, heger effisjinsje. Allinich dizze maatregels ferminderje de brânstofferbrûk Diesel hat dêrtroch 30-40% minder.

De miljeufreonlike freonlikens fan dieselmotoren wurdt eksplisyt troch it feit dat har ôffalgas minder koalmonoksen hat. Dit wurdt berikt troch it brûken fan heulendere reinigingssysteem, dus tsjinnet de gasoline-motors deselde ymologyske standerts as diesel. De motor fan dit type wie eartiids in protte minder asferkocht oan 'e gasoline yn dizze respekt.

Applikaasje

As dúdlik is fan wat in diesel is en wat binne de skaaimerken, binne sokke motors de measte passaazjes foar dy gefallen as hege striid by lege rpm nedich is. Dêrom wurde se hast alle bussen, frachtauto's en bouwarmooglikheden. As persoanlike apparaten, ûnder oaren, binne soksoarte parameter foar de SUVs it wichtichste. Troch de hege profitabiliteit fan dizze motors binne stedske modellen ek ynrjochte. Boppedat binne se makliker om te hanneljen yn sokke betingsten. Teste driuwt dieselmotoren dit oan.