Atkinson syklus yn de praktyk. Atkinson syklus motor neffens

Ynterne ferbaarningsmotor motor brûkt yn auto foar in ieu. Yn it algemien, it prinsipe fan har operaasje hat net meimakke grutte feroarings sûnt it begjin fan de frijlitting. Mar as dizze motor hat in soad skaadkanten, yngenieurs net ophâlde útfine ynnovaasjes dy't ferbetterje motor. Lit ús keare mei ien, dy't hjit de Atkinson syklus. Hjoed, kinne jo hearre dat it brûkt wurdt yn guon auto. Mar wat it is, en as de motor krijt better mei him?

Atkinson cycle

Nikolaus Otto, in yngenieur út Dútslân, foarstelde yn 1876 in syklus besteande út:

• admission;
• kompresje;
• stroke;
• frijlitting.

In jier as tsien letter, de Ingelske útfiner Dzheyms Atkinson ûntwikkele is. Lykwols, om te begripen yn detail, kin neamd wurde in hiel orizjineel soarte fan fytspaad Atkinson.

Ynterne Brennen motoren binne kwalitatyf oars. Ommers, it crankshaft wurdt kompensearre attachment punten, wêrtroch de enerzjy ferlies troch wriuwing wurdt werombrocht, en de kompresje ferhâlding wurdt ferhege.

Ek, dat wurdt bywenne troch oare gas distribúsje faze. Op in konvinsjonele motor it piston is ticht fuortendaliks nei it passearen fan de deade punt. In oar skema is Atkinson fytse. Der stroke substansjeel langer, sûnt it fentyl slút allinnich heale wei troch de piston oan de top deade sintrum (dêr't der al Otto kompresje).

Teoretysk effisjint Otto Atkinson Cycle likernôch tsien persint. Lykwols, it wurdt net brûkt foar in lange tiid, yn de praktyk, fanwegen it feit dat er by steat is om funksjonearje yn 'e bestjoeringssysteem modus pas doe't hege snelheden. Dêrneist nedich meganyske superoanjager, dat wurdt soms neamd alles dat "Atkinson-Miller syklus". Lykwols, docht bliken dat de foardielen fan ûntwikkeling beskôge ferlern oan him.

Dêrom, yn auto 's lykas Atkinson fytspaad yn de praktyk wurdt hast net mear brûkt. Mar yn hybride modellen lykas de TOYOTA Active, fabrikanten begûnen te brûken dat sels yn searjes. Dat waard mooglik makke troch in spesifike operaasje fan dy soarten motoaren: in lege snelheid auto ferhuzet fanwege elektryske traksje ûnder fersnelling en mar skeakelt te petrol ienheid.

timing

Origin Atkinson Cycle motor hie in mânsk gas ferdieling mechanisme, emitting in grutte leven. Mar doe't, tank oan 'e ûntdekking fan American Karel Ridder yn stee fan de wenstige stielen fentilen mei in stasjon te brûken spesjale spools yn' e foarm fan in pear mouwen dy't oardere binne tusken de silinder en de piston, de motor hast opholden mei it meitsjen fan lûd. Lykwols, de kompleksiteit fan it ûntwerp brûkt harsels hiel djoer, mar yn it meast prestigieuze merken fan auto automobilisten wienen ree om te beteljen foar dizze gemak.

Dochs, al yn 'e jierren tritich fan dizze ferbettering wy hawwe wegere, omdat de motoaren wiene koart, en de konsumpsje fan benzine en de oalje is te grut.

Engine ûntwikkeling yn dit gebiet binne bekend hjoed - miskien de yngenieurs sil by steat wêze om te krijen rid fan de tekoartkommingen fan it model troch Charles Ridder en nim foardiel.

Universele model foar de takomst

Op it stuit, in soad fabrikanten binne al ûntwikkeljen universele motors, dat wurdt kombinearre, en benzine ienheden foar fermogen, en poerbêste traksje en effisjinsje fan dieselmotors.

Yn dit oanbelanget, it inkele feit dat de benzine ienheden dy't direkte fuel ynjeksje, berikte in hege kompresjemetoade yndeks folchoarder fan trettjin of fjirtjin units (yn dieselmotors, dit nivo is in bytsje mear as santjin of njoggentjin) bewiist sukses stappen yn dizze rjochting. Se sels wurkje op deselde wize as de ienheden mei kompresje ignition. Allinne de wurkje mingsel moat keunstmjittich oanstutsen kears.

Yn eksperimintele modellen fan kompresje berikt ek heger - maksimaal fyftjin of sechstjin ienheden. Mar foar't it automatysk ûntstekking oant it nivo berikt. Mar de kears is útskeakele yn unifoarme beweging, wêrtroch't de motor Skeakelt oer nei in modus te ferlykjen mei in dieselmotor, en verbruikt bytsje brânstof.

De ferbaarning wurdt regele elektroanysk, wêrtroch't oanpassings ôfhinklik fan eksterne omstannichheden.

De ûntwikkelers beweare dat dit motor is hiel sunich. Lykwols, foar massa produksje is net genôch ûndersyk is útfierd.

De fariabele kompresjemetoade ferhâlding

De yndikator is tige wichtich. Nei't de macht effisjinsje en de kosten binne direkt ôfhinklik fan in hege mjitte fan kompresje. Fansels, it is ûnmooglik om te fergrutsjen ûnbeheind. Dêrom, in skoft de ûntwikkeling hat opholden. Oars is der in risiko fan Detonation, dy't koe liede ta motor skea.

Benammen sterk dit taryf wurdt wjerspegele yn 'e motors mei supercharging. Neidat alles, se wurde ferwaarme sterker, en dêrom it persintaazje kâns barre de Detonation is substansjeel heger. Dêrom, de kompresje ferhâlding is soms nedich te ferminderjen, fen wegen dat, fansels, en de motor effisjinsje nimt ôf.

It leafst, de kompresje ferhâlding moat fariearje soepel as in funksje fan it bestjoeringssysteem modus en de lading. Ûntwikkeling wie in soad, mar se binne te kompleks en djoer.

De legindaryske Saab

De bêste resultaten waarden behelle troch it selskip fan Saab, as it wurdt útbrocht yn 2000, fiif-silinder motor, dat is om 1,6 liter folume joech sa'n twahûndert fiifentweintich hynders. Dy prestaasje hjoed liket net folle kâns.

De motor wurdt opdield yn twa parten dêr't de dielen wurde ferbûn mei elkoar troch in hinge middel. Leit ûnder it crankshaft, ferbinen roeden en Pistons, en de top - mei silinder hollen. Hydraulic driuwfear is by steat om te Tilt stik mei in silinder holle en troch it wikseljen fan kompresje ratio as it jeijen fen 'e compressor. Nettsjinsteande de effektiviteit fan de ûntwikkeling ek moast útsteld wurde fanwege de hege kosten fan de bou.

Makliker en tagonkliker

Sa, kinne wy konkludearje dat de motor dy't rint op 'e Atkinson syklus, hat spile in wichtige rol yn' e wei fan ferbettering fan de motor meganisme yn de takomst. It liket derop dat de ferbettering basearre op inoar, de ynterne ferbaarningsmotor motor sil, einlings, nei de optimale wize fan funksjonearjen.