Wat soe wêze it reau efterkant ophinging

Moderne auto, tanksij de ferwurvenheden fan de wittenskip yn 'e auto yndustry, hawwe wurden it toanbyld fan folsleinens. Sels goedkoop, budzjet auto kin opskeppe enviable skaaimerken dy't fiif jier lyn hie sjen litten de bêste sport auto of sedan útfierend klasse.

Nei ferrin fan tiid, it reau apparaat is feroaret, syn technyske eigenskippen, gedrach op 'e dyk, lykas ek de sfear yn it binnenlân. Earder masines meidie oan 'e macht, snelheid, en no oerstapt by debat miljeu freonlikens, effisjinsje, treast, glêd ride. Dêrom, konstruktive oplossings moasten feroarje mei harren ôfwikseljend en ophinging apparaat, om't it is ûntwurpen om te wêzen ferantwurdlik foar dizze yndikator.

As de skorsing hat in gritty ynstellings, dan sil gedrage harren op in slingerjende wei, om't de banken tagelyk minimaal. Gjin wûnder racing track en auto hawwe in hiel stijf útsluting. Mar it hat net fan tapassing dyk ferzjes, benammen foar ús diken. Earst fan alles, it wurdt beselskippe troch in lege grûn klaring, dat is gewoan ûnakseptabel yn ús wei omstannichheden. Dêrneist men ek hat mei "slikken" de irregularities, dat is genôch.

It front suspension brûkt te hawwen aparte boarnen en silence one, en no ien yn 'e tribune, dat waard neamd McPherson. It hat in ridlik stabyl optreden, maklik montage en disassembly. Fierder hat de fabrikant sels kinne kieze de optimale ferhâlding fan 'e maitiid en shock absorber, ôfhinklik fan de resepsje bestimming.

De efterste vering kin wêze oars. Dit kin in oerdwers pleatste beam oan dêr't it blêd springs wurde befeilige. Se wurde makke fan metalen platen dy't hawwe in ôfrûne foarm. Under druk se unbend, en dan nimme syn foarm. It efterste surseânse fan it type brûkt op driving assen, as in regel, it is in grutte klasse sedans en Pickup frachtweinen op 'e laden platfoarm en frachtwein.

Der efterste vering mei boarnen. Hjir wurde se ynsteld yn bril ynstee fan boarnen. De fearren hawwe in mienskiplike Wittendorfer konfiguraasje. Shock Absorbers wurde fêstmakke apart. Dy ûnderbrekking wiidferspraat yn 'e midden-klasse sedan foar deistich gebrûk. Wer, it is tapast oan de liedende wastrel of beam. Syn namme - semy-ûnôfhinklik.

En as lêste, de lêste type - in selsstannich efterste schorsing. Dat betsjut dat de tsjillen fan 'e efterste axle net fêst en kin ferpleatst wurde ûnôfhinklik fan elkoar. It is hiel handich, mar it is lestich om te ynstallearjen, hat in lege carrying kapasiteit. Boppedat, it brûkt allinnich maitiid, dat makket it sêftere. As regel, dat tsjinnet as in lytse hatchback.

rear suspension apparaat direkt ynfloed op de glêde eksploitaasje fan de auto. Hjir, syn aksje sil fernimme mear passazjiers fan 'e twadde rige, sadat se sitte krekt boppe it. Ek net te ferjitten, dat de ûnderbrekking prestaasje hinget net allinnich op syn ûntwerp, mar ek op de steat, dus net nedich har hege resultaten doe't gedragen rubberen seehûnen of leaking shock Absorbers.