Wat wiene de pedalen yn 'e auto "Ford T"

Driving kursussen leararen fertelle harren studinten oer it reau apparaat. Gjin kwestje hokker auto te beheare de takomst fan 'e dyk brûkers, "penny" of "Jaguar", it totale konsept en de produksje fan de Sovjet auto yndustry, en de meast prestizjeuze bûtenlânske auto bliuwt itselde. De motor, transmissie, remmen, stjoer , en oare komponinten binne altyd oanwêzich yn alle reau design.

Pedaal yn 'e auto binne ek fêstige yn de standert wize: op de linker grip, midden yn' e rem en de rjochter gas. Dit beslút automakers om 'e wrâld kommen fia mear as in ieu fan ûnderfining, Der wurdt rekken holden mei in ferskaat oan psychyske en ergonomische faktoaren. Ommers, foar sa'n proseduere brûkt wurdt om alles, en feroarje gjinien is net oan. It ienige ferskil is, foar reauwen mei automatyske oerdrachten, se gewoanwei gjin clutch pedaal.

Mar it wie net altyd. By de dage fan de auto systeem gearshift wiene ferskaat en soms hiel ongemakkelijk. De earste persoan om echt tinken oer de treast fan 'e bestjoerder, wie in briljante ûntwerper en ûndernimmer Henry Ford. Foar it model "T", dat waard de wrâld syn earste Mass-produsearre auto, waard ûntwurpen troch syn eigen planetêre Fersnellingsbak, dat waard it prototype fan alle moderne Cio. Pedaal auto de Ford T, bynamme "Tin Lizzy", útfiere funksjes dy't soe hawwe resultearre yn it moderne bestjoerder betizing. Se krigen trije. Se allegear wurke hiel oars as seedlik hjoed.

It gas pedaal yn 'e auto waard mist. Fuel oanfier regele greep, leit ûnder 'e steering kolom. In oare trije-posysje pedaal, ôfhinklik fan 'e djipte fan it drukken, troch transfer gear om neutraal of te set ien fan de twa mooglik te ferpleatsen nei foaren faasje te heljen. Reverse omfiemet in tredde pedaal, wurdt, troch de wei, wie swier nedich doe't ride op 'e opkomst as de benzine foarrieden is net tastien de zwaartekracht it oer útsein troch it útwreidzjen fan it auto tebek (benzine gewoan opholden te hannelje). Brake gear wie, wie hy ferantwurdlik foar in tredde pedaal. Engine braking - Ford syn klassiker. Mar squeezing yn koppeling "tin" de ûntwerpers gewoan net sjogge de needsaak fan sa'n pedaal yn de auto "Ford T" wie net.

Hjoed, yn de XXI ieu, kinne wy laitsje om de naïviteit fan de foarige ieu yngenieurs. Mar as jo skatte de bedrach produsearre (en ferkocht!) Auto model "T" Ford bedriuw, dat kin gien jacht sels glimkje. Fyftjin miljoen! Winst ôflaat troch "Ford Motors" Pas yn 1925 wie ien hûndert miljoen dollar (doe, gjin hjoed). Foar njoggentjin jier (1908-1927), gjin iene gedachte ûntstiet dat de pedalen lizze yn 'e auto of oare manier net sa. Ja, en Henry Ford, dat ien fan 'e rykste manlju yn' e Feriene Steaten, yn prinsipe gie op de "tin" en sels holpen te reparearjen it as it wurdt in tsjûge oan beskamsume situaasjes, de problemen earder earme auto eigners op 'e dyk.

Desennia foarby. In protte treflik masterwurken fan Automotive engineering oanmakke binnen. It wurdt krêftiger motoren en effisjinter braking. Feroarje pedaal yn 'e auto, de lokaasje sy rekke ferienige. Mar it wie Ford syn Model "T" naam in auto út 'e kategory fan' lúkse guod oan it nivo fan it deistich reau.