Car Moskvitch 412 - de sechde yn in model yn de grutte famylje fan "Muscovites", produsearre yn ferskillende jierren by de plant MZMA en AZLK. Ôfkoarting fan de namme fan de wêzentlike rol spile, produsearre midsmjittige auto, finansjele betingsten oan de plant wiene swier, jild foar ûntwikkeling is net genôch. Nei it ferskinen fan 'e GAZ-AA truck rige yn de 38-40 jier plant fuort nei it begjin fan de Twadde Wrâldkriich waard oerdroegen oan de produksje fan militêre oarders, en mei de ein fan de oarloch waard begûn mei de auto Moskvich-400 output, it prototype fan dat waard sjoen as de Dútske Opel Kadett K38.
Yn 1954 MZMA ûndernimming hat folslein trochjûn oan 'e problematyk fan ûntwikkeling fan it binnenlandse auto, Moskvich 401, dat waard útfierd op in bedriuweterrein skaal. Sûnt doe de Sovjet-Uny auto waarden net Moskvich-401 kaam yn tige fan pas. 2 miljoen eksimplaren binne útjûn foar twa jier. Nei de ein fan de seriële produksje fan 401 model waard lansearre Moskvitch 402, dat waard útfierd yn twa jier. En yn 1958 rôle út de Peugeot 407, in ferbettere ferzje fan de foarige model. En ik folge him yn 'e produksje en Moskvich 403, mei gjin signifikante ferskillen, mar al de oanwinsten yn' e famylje fan 'e Sovjet "Muscovites".
Ta beslút, yn 1964, it fabryk begûn produksje MZMA wêzentlik nije auto, Moskvich 408. De auto is ûnderskiedt him benammen troch de lea, yn de haadlinen fan dy hawwe net west de gebrûklike ôfrûne foarmen. Body Moskvich 408 waard swiftly-fleanende foarm, it like Amerikaanske limousines yn Miniature en waard mildly "spikere oan 'e grûn." Binnen, de auto wie noch strak, moasten sitten rjochtop, sûnder de mooglikheid om te ferpleatsen. Mar Sovjet yngenieurs fan 'e jierren sechtich en santich net iens beskôgje sokke faktoaren as it gemak fan de passazjiers en de bestjoerder yn' e cabine, net te ferjitten in pear ergonomische oanpak fan de fraach.
Doe't de ûntwikkeling fan de folgjende model wie klear yn 1967, de nije auto Moskvich 412, waans skaaimerken binne oer it generaal net gâns oars út 'e foarige model, krige deselde lichem, dat wie om 408. Lykwols, de driuwende optreden fan de twa modellen binne oars, machtiger motor Moskvich 412 oanmerklik tafoege de dynamyk fan 'e auto, hege snelheid optreden hat ferbettere yn parallel mei it tanimmen fan snelheid waard ferbettere braking systeem. De auto waard mear wedstriden yn ferliking mei bûtenlânske collega, mar se hie net genôch punten foar feilich operaasje. Dochs Moskvich-412 hat mei súkses eksportearre nei in tal lannen fan de sosjalistyske kamp, en frij grutte hoemannichten.
Foar in lange tiid op de plant AZLK, al omneamd út de eardere MZMA, makke beide modellen Moskvitch 412 waard produsearre yn gruttere oantallen. Unifikaasje wie hast hûndert prosint, en sammeljen machines alle dagen versnelde. Automatyske trochjaan oan de tiid wie net, en Moskvitch 412 waard monteard fjouwer-faasje hânmjittich Fersnellingsbak, de auto hat altyd west in skout-wheel ride mei in droege plaat clutch, cardan skaft mei de nulle krusen, hypoid planetêre rear axle en twa axle shafts differinsjearre.
De totale lingte fan de auto lichem Muscovite 412 wie 4252 mm, 1552 mm breedte en 175 mm klaring. Ôfmjittingen binne leaver beskieden, mar yn dy jierren de hiele auto yndustry is rjochte op de kwestje fan de lytse auto, wat betsjutte dat de auto moast wêze kompakt. Front suspension Moskvich 412 geande stille blokken, mei twa bal lagers. Fan alle ienheden fan de klachten feroarsake allinne Fersnellingsbak, dy't faak brak. De rest fan 'e auto Moskvich 412, dy't beoordelingen, de hiele hiel goed, is erkend as in betrouber en modern.