Truck UAZ 300: spesifikaasjes

It auto foar de nasjonale ekonomy en yndustry UAZ 300 is in nije post-oarlochslach dy't makke waard troch it Ulyanovsk Automobilfabel yn 1949 as erfaring en belangryk model. Fan oare Sovjet-kollega's waard hy ûnderskieden troch in nijsgjirrige en krekte ûntwerp fan 'e hutte, de orizjinele foarm en pleatsing fan' e wjukken en kap.

Algemiene ynformaasje

Yn 'e rêst is it fytsen foltôge mei de details dy't de Sowjet-automobilindustrie oan dy tiid makke. As gefolch dêrfan waard de truck fan 'e nije formaasje mei in gasoline fjouwer-cylinder-krêft, in krêft fan 50 hynder en in fjouwer-speed gearbox, dat hy fan GAZ ferovere, ynrjochte.

Histoaryske feiten

Nei de oarloch waard de yndustrialisaasje aktyf útfierd yn 'e UdSSR, autos waarden nedich om ferskate ladingen te ferfieren, komponinten foar de bou fan mûnen, wegen en bedriuwsfoarsjennings. Foar it ferfier fan soarten fan 0,5 oant 1 tonne fan passende masines fan binnenproduksje wie net. Dizze niche soe UAZ 300 besette. De ûntwikkeling fan it auto hat in hiele ûntwerpteam belutsen, wêryn't elk ferantwurdlik wie foar in bepaald systeem of knoop.

Om it proses fan it meitsjen fan in licht truck te beschleunjen, waard besletten om it mei in stikje dielen fan besteande produksjewegen te bondeljen. As resultaat waard it auto mei in motor útrûn fan 'e auto "Victory", en de suspenduer kaam út in truck fan it Yaroslavl kombinearje YaAZ-200.

Op de Ulyanovsk plant ûntbruts precision apparatuer wêrmei hûndert prosint realisearje nijsgjirrige ideeën ûntwikkelers UAZ 300. Foar dizze reden, transmissie gearkomsten produsearre by it fabryk yn Gorki. De earste pankoek wie in klok, omdat fanwege de eare fan it leverjen fan it objekt op 'e tiid, noch de fabrikanten fan it kontrôlepunt, noch de arbeiders yn Ulyanovsk, de spiisjes yn' e gearbox net fine. As gefolch dat it jammerdearde, moast de knoop skutterje en útfiere. Re-testen wie suksesfol, en op 7 novimber gong 49-jierrige hurde nije generaasje nei de demonstraasje.

Main Features

UAZ 300, in truck dy't net yn massa produksje giet. De ûntwerpgroep is ûntbûn, en de plant begon te meitsjen fan oare auto's. De auto hie in streamlined hood en radiator lining, de wjukken wiene goed yn kombinaasje mei de all-metal hutte fan it type GAZ-51, wêrtroch it ferfangen fan de houten fariant fan GAZ-MM.

Hoofd technyske eigenskippen:

• Power plant - Benzinmotor mei fjouwer cylinders, yn-line, fergader.
• Power of the UAZ 300 (hp) - 50.
• It gearshift is in fjouwer-speed handheld gearbox.
• Hâldingsein - front en efter fan it springtype.
• Tragkraft (t) - oant 1.5.
• Gewicht (t) - 1.
• Typ fan brânstof - gasoline A-66.
• De tsjillen binne foarearst en efter fan deselde type.

Yn totaal waarden seis modellen presintearre foar iepenbiere besjen, de earste twa dy't foar de jubileums fan 'e novimberrevolúsje presintearre waarden.

Feroarings

De foargonger fan 'e UAZ 300, wêrby't karakteristyk it as lichte kamera klassifisearre wurde kin wurde beskôge as eksperimintele probleem UL'SIS NATI-253. Dit fracht waard ûntwikkele yn 1944. De truck waard makke en taret foar frijlitting yn oerienstimming mei de kontrakt dy't sluten waard troch it Ulyanovsk Automobilfabryk en de Amerikaanske bedriuw General Motors.

De auto wie mei in twa-stroke dieselmotor mei in kapasiteit fan 83 hynders. In erfdochte eksimplaar moat goed bepaald wurde net allinich troch it ûntwerp fan 'e cockpit, de kap en de wjukken, mar ek troch in mear moderne layout. Yn 't feit wurde de grutte mearderheid fan aggregaten en parten gewoan út útdreaune analoazen útdrukt, in lyts part fan' e dielen waard makke oan it NATI-fabryk.

Koart nei de frijlitting fan de earste UAZ 300 waard in modifikaasje ûntwikkele ûnder de yndeks 302. De traktaasje wie 1,5 ton. Ek waard de auto mei in fersterkere ramt en gabel efterringen oanbean. Nettsjinsteande in suksesfolle test fan beide farianten, hat de plant gjin genôch produksjefoarsjennings om dizze trucks te starten yn 'e searje.

Test drive

Truck UAZ 300 ferkearsûntstekken foar it earste kear waard ein desimber 1950 holden, tegearre mei syn gewicht "broer" ûnder de yndeks fan 302. Sawol modellen wiene poerbêst yn ferskate yndikatoaren. Net foel efter harren en de tredde fariaasje - GAZ-MM. Alle feroarings fan 'e test hawwe mei weardichheid stean. Yn it folgjende jier waarden grutte plannen boud foar it meitsjen fan de definitive ferfining fan de masines.

Mar fierdere ideeën wiene net besletten om wier te kommen. Yn oarder nûmer 297 fan 03.07.1951 waard oantoand dat de ûntwerpôfdieling ûntbûn wurde soe. De ried fan ministers fan 'e Sovjet-Uny útstelde in beslút wêrmei't de Ulyanovsk-fabryk op' e nij makke waard nei de produksje fan radarstasjons (radarstations).

It wie gjin destiids foar it beskôge masine om in serieare ienheid te wurden. Wat it plant sels hat, is it nei in pear kear werom nei de produksje fan auto's (yn 1954). Mar no is it hielendal ferskate ûntjouwings. Under harren is in spesjaal plak beset troch fertsjintwurdigers fan it merk GAZ-69.

Designgroup

It team fan ûntwikkelers waard haad fan de haadûntwerper M. I. Kozakov. Elke yngenieur wie ferantwurdlik foar it ûntwerp en ûntwikkeling fan in spesifyk knooppunt of skeakel. Bygelyks, IF Safinov wie ferantwurdlik foar it ûntwerpen fan 'e brekseinheit, de stjoeringskontrôle waard ûnder tafersjoch fan yngenieur VA Lisov. Tagelyk wurken twa ûntwerpers tagelyk gear mei: I. Kh. Pakhter en V. S. Menchov.

Designers UAZ 300, de motor dy't fan 'e serialen auto' Victory 'krige, woe in unyk truck meitsje, oars as oare analoges. Foar dat doel waard it model makke op it eigen Grykske automobilist yn eigen evenet. Doch allegear, se akseptearje de eksterne úterings dy't troch de Ulyanovsk-meiwurkers útsteld binne: Ermilov, Bogdanovich, Starostin en Khlipkov. Nei de goedkarring fan it projekt, besleat it ûntwerpteam en arbeiders fan de plant de opdracht yn 'e geast fan' e Sovjetperioade - om in auto te meitsjen foar de fiering fan 'e dei fan' e revolúsje.

Fertraging

Nettsjinsteande de hurdstiden fan post-war, hawwe auto-ûntwerpers wegen en middels fûn om nije auto te ûntwikkeljen. En, yn dy tiid, se hawwe it goed. In oar ding is dat der net genôch orizjineel spare parten en produksjefermogen binne, yn ferbân mei hokker projekten sletten of beferzen waarden.

Foardat de ûntwikkelders de opdracht hiene om de standert "lorry" te aktualisearje en te ferbetterjen, en se mei syn opdracht perfekt, mei de beskikbere mooglikheden. As wy de krêft fan UAZ 300 (hp yn 50 ienheden) fergelykje, is it opmerklik dat op sa'n truck it mooglik om ferfier fan 1000-1200 kilometer te ferfier, en op de opwurdearre ferzje fan UAZ 302 - oant en mei in heale ton. De serieelproduksje fan dizze modellen kin in wichtige bydrage leverje oan de ûntwikkeling fan 'e nasjonale ekonomy, mar dit is net bard.